桥头跳车在公路中是一个普遍的现象。随着我国国民经济的迅速发展，高等级公路越来越多，桥头跳车在高等级公路建设中已成为一个比较突出的问题。近几年建成的一些高等级公路中，有的刚刚通车就出现严重的桥头跳车现象（高差大于30cm以上，中小桥涵更为突出），有的通车后半年就出现桥头跳车（高差有大于5cm，10cm不等），也有在通车一、两年后出现桥头跳车）。

　　1 桥头跳车的原因

　　所谓桥头跳车，即桥涵两端一定范围内路基顶面相对桥（涵）台面整体下沉若干厘米后，车辆在行驶过程引起车辆振动导致乘客不适或必须减速行驶。桥涵两端的路基顶面整体下沉可看成相对桥涵下沉，是引起跳车的根本原因。引起桥头跳车的原因很多，主要有：

　　1.1 地基基础下沉

　　地基基础在路基、路面的恒载与汽车（动载）的作用下，地基下沉。

　　1.2 路基填土压缩引起的沉降

　　路基在车辆长期行车作用下及路基填土自重的作用下，路基填土密实度相对增加，路基压缩引起下沉。路基填土压缩引起的沉降有两种：第一种是因在桥（涵）台背后填土，由于台背结构的影响，一般路基压实机械不能过份靠近与接触台身，在台身后一定范围内的密实度就比较低。第二种是由于路基填土过高，虽路基各层填土的密实度达到规范要求，但日久月长，填土压缩，路基填土高度相对变小产生沉降。

　　1.3 路面结构层压缩引起的沉降

　　随着交通事业发展的需要，新建公路的技术等级越来越高，路面结构层越来越厚（一级公路的路面结构厚度一般超过60cm），由于桥（涵）台身的影响，垫层、基层施工时，压路机不能接触与超过台身，在台身后一定范围内的垫层、基层的密度度一般远低于设计值。但在通车后，在行车的垂直荷载与振动荷载的作用下，垫层、基层的密实度迅速增加，结构层压缩，路面结构厚度相对变薄引起沉降。这类沉降量不大，但在通车后不久就迅速发生。在有其他沉降的情况下（特别是在软基与软土地基），它起着加速与加重桥头跳车的作用。

　　1.4 设计不周措施不当产生路基沉降

　　1.5 控制施工质量不严留下沉降隐患

　　2 桥头跳车的处理

　　2.1 地基处理：

　　处理好桥背软弱地基，是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，都是行之有效地方法。另在处理后的基底顶面宜设置横向泄水管或盲沟。

　　2.2 合理选择桥头路堤填料：

　　桥台后宜填筑磨擦角较大的透水性材料，当透水性材料来源困难，采用土料填筑，必须执行有关规定。土质不好，含水量高的必要时可掺小剂量石灰、水泥或土壤离子稳定剂等进行处理。

　　2.3 桥头路面作为特殊结构处理

　　A）设置枕梁和搭板；B）设置变厚式埋板；C）路面类型过渡