6 结束语
(1)国内用于沥青路面加筋的玻纤格栅种类较多，但玻纤格栅指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。
(2)采用玻纤格栅加筋沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。
(3)宁通公路六合东至扬州段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅抑制反射裂缝的最终效果尚有待今后作长期观察。 [来
双向土工格栅处理桥头跳车回弹模量试验研究
中文摘要: 桥头跳车问题是高速公路的质量通病，尽管国内外对该问题已有不少研究，但一直未能得到很好的解决。随着我国高速公路建设形势的发展，从理论和实践上彻底解决这一问题刻不容缓。 本文在总结和分析国内外已有桥头跳车研究成果的基础上，结合我国高速公路建设实际情况，分析了导致我国高速公路出现桥头跳车问题的原因，对我国相应规范规定的桥头路基允许沉降值进行了探讨。通过建立简化跳车模型对桥头跳车现象进行的力学分析，认为路、桥相接处汽车荷载作用力较其对普通路面的作用力要大。 本文利用双向土工格栅对源自强风化红砂岩的粉砂土进行加筋，对压实度分别为90％、95％和100％，加筋层数分别为0、1、2、3和5的数组土样完成了室内回弹模量试验工作。总结并分析了双向土工格栅加筋层的布设位置、加筋层数、土的压实度等对回弹模量的影响规律。并且利用粉质红砂土修筑了一段双向土工格栅加筋路堤。试验路堤长度方向分4个区段，其中3段有双向土工格栅加筋，加筋的层间距分别为20cm、40cm和60cm，1段没有加筋。分别测定了这4个区段中点的路基回弹模量，发现双向土工格栅加筋路堤的回弹模量随加筋层间距的减小而提高，提高的幅度随层间距...
土工格栅在沥青混凝土路面中的应用研究
中文摘要: 随着国民经济的快速增长，我国的交通运输事业，特别是高等级公路建设正处在空前的高速增长时期，路面整体质量也有了显著提高。为了减小沥青混凝土路面的病害程度，国内外均采取了不同的处理措施，如合理的设计、控制施工的质量等等。但沥青混凝土的病害依旧十分严重，高速公路实际的重载化和超载现象比较突出，随之面层的剪应力、基层和底基层底部的拉应力及路基顶部的压应力都随轴载的增
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距为50cm，四至八层的土工格栅的间距为90cm，八至十层的土工格栅为30cm。由于填土6～8m不等，且填土较高，所以采用满铺。土工格栅的铺设长度4～9m不等。
4 施工质量的控制
(1) 当土工格栅摊铺在碎石层上时，应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂，以免土工格栅直接与碎石接触而被破坏。
(2)运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格栅上直接碾压，以免对土工格栅产生推移或破坏，从而影响施工质量。铺设土工格栅的关键是保证连续性，避免产生扭曲、褶皱、重叠，要特别注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂。
(3)每层填土厚度不大于30cm，路床范围内压实度≥93％，其他部位≥90％。
6 结束语
(1)国内用于沥青路面加筋的玻纤格栅种类较多，但玻纤格栅指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。
(2)采用玻纤格栅加筋沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。
(3)宁通公路六合东至扬州段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅抑制反射裂缝的最终效果尚有待今后作长期观察。 [来
双向土工格栅处理桥头跳车回弹模量试验研究
中文摘要: 桥头跳车问题是高速公路的质量通病，尽管国内外对该问题已有不少研究，但一直未能得到很好的解决。随着我国高速公路建设形势的发展，从理论和实践上彻底解决这一问题刻不容缓。 本文在总结和分析国内外已有桥头跳车研究成果的基础上，结合我国高速公路建设实际情况，分析了导致我国高速公路出现桥头跳车问题的原因，对我国相应规范规定的桥头路基允许沉降值进行了探讨。通过建立简化跳车模型对桥头跳车现象进行的力学分析，认为路、桥相接处汽车荷载作用力较其对普通路面的作用力要大。 本文利用双向土工格栅对源自强风化红砂岩的粉砂土进行加筋，对压实度分别为90％、95％和100％，加筋层数分别为0、1、2、3和5的数组土样完成了室内回弹模量试验工作。总结并分析了双向土工格栅加筋层的布设位置、加筋层数、土的压实度等对回弹模量的影响规律。并且利用粉质红砂土修筑了一段双向土工格栅加筋路堤。试验路堤长度方向分4个区段，其中3段有双向土工格栅加筋，加筋的层间距分别为20cm、40cm和60cm，1段没有加筋。分别测定了这4个区段中点的路基回弹模量，发现双向土工格栅加筋路堤的回弹模量随加筋层间距的减小而提高，提高的幅度随层间距...
土工格栅在沥青混凝土路面中的应用研究
中文摘要: 随着国民经济的快速增长，我国的交通运输事业，特别是高等级公路建设正处在空前的高速增长时期，路面整体质量也有了显著提高。为了减小沥青混凝土路面的病害程度，国内外均采取了不同的处理措施，如合理的设计、控制施工的质量等等。但沥青混凝土的病害依旧十分严重，高速公路实际的重载化和超载现象比较突出，随之面层的剪应力、基层和底基层底部的拉应力及路基顶部的压应力都随轴载的增
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距为50cm，四至八层的土工格栅的间距为90cm，八至十层的土工格栅为30cm。由于填土6～8m不等，且填土较高，所以采用满铺。土工格栅的铺设长度4～9m不等。
4 施工质量的控制
(1) 当土工格栅摊铺在碎石层上时，应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂，以免土工格栅直接与碎石接触而被破坏。
(2)运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格栅上直接碾压，以免对土工格栅产生推移或破坏，从而影响施工质量。铺设土工格栅的关键是保证连续性，避免产生扭曲、褶皱、重叠，要特别注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂。
(3)每层填土厚度不大于30cm，路床范围内压实度≥93％，其他部位≥90％。
6 结束语
(1)国内用于沥青路面加筋的玻纤格栅种类较多，但玻纤格栅指标不明确，测试方法和标准也不统一，急需制定出适合我国国情的产品规格、性能要求、测试方法标准。
(2)采用玻纤格栅加筋沥青混凝土路面能大大改善其结构性能，但改善的原因尚有待于进一步研究。
(3)宁通公路六合东至扬州段旧水泥混凝土路面改造中采用的玻纤格栅加筋沥青混凝土面层，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅抑制反射裂缝的最终效果尚有待今后作长期观察。 [来
双向土工格栅处理桥头跳车回弹模量试验研究
中文摘要: 桥头跳车问题是高速公路的质量通病，尽管国内外对该问题已有不少研究，但一直未能得到很好的解决。随着我国高速公路建设形势的发展，从理论和实践上彻底解决这一问题刻不容缓。 本文在总结和分析国内外已有桥头跳车研究成果的基础上，结合我国高速公路建设实际情况，分析了导致我国高速公路出现桥头跳车问题的原因，对我国相应规范规定的桥头路基允许沉降值进行了探讨。通过建立简化跳车模型对桥头跳车现象进行的力学分析，认为路、桥相接处汽车荷载作用力较其对普通路面的作用力要大。 本文利用双向土工格栅对源自强风化红砂岩的粉砂土进行加筋，对压实度分别为90％、95％和100％，加筋层数分别为0、1、2、3和5的数组土样完成了室内回弹模量试验工作。总结并分析了双向土工格栅加筋层的布设位置、加筋层数、土的压实度等对回弹模量的影响规律。并且利用粉质红砂土修筑了一段双向土工格栅加筋路堤。试验路堤长度方向分4个区段，其中3段有双向土工格栅加筋，加筋的层间距分别为20cm、40cm和60cm，1段没有加筋。分别测定了这4个区段中点的路基回弹模量，发现双向土工格栅加筋路堤的回弹模量随加筋层间距的减小而提高，提高的幅度随层间距...
土工格栅在沥青混凝土路面中的应用研究
中文摘要: 随着国民经济的快速增长，我国的交通运输事业，特别是高等级公路建设正处在空前的高速增长时期，路面整体质量也有了显著提高。为了减小沥青混凝土路面的病害程度，国内外均采取了不同的处理措施，如合理的设计、控制施工的质量等等。但沥青混凝土的病害依旧十分严重，高速公路实际的重载化和超载现象比较突出，随之面层的剪应力、基层和底基层底部的拉应力及路基顶部的压应力都随轴载的增
5566 8:43:36
距为50cm，四至八层的土工格栅的间距为90cm，八至十层的土工格栅为30cm。由于填土6～8m不等，且填土较高，所以采用满铺。土工格栅的铺设长度4～9m不等。
4 施工质量的控制
(1) 当土工格栅摊铺在碎石层上时，应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂，以免土工格栅直接与碎石接触而被破坏。
(2)运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格栅上直接碾压，以免对土工格栅产生推移或破坏，从而影响施工质量。铺设土工格栅的关键是保证连续性，。
