为纪念中国机车制造业诞生128周年, 特别推出G型铜制龙号火车模型，全球限量公开发行200台!
中国龙号 车型，G 型（1 / 20.3），蒸汽动力，纯手工制作，做工精细，高度仿真。
机车主要技术参数:
铜制龙号火车模型仿真比例为1:20.3,车身两边水箱各镶嵌一条24K镀金"金龙".机车使用国际模型火车通用G型轨道(轨距为45mm),电源使用24V直流电.
产品规格及技术参数
材质: 全铜
比例: 1:20.3 ( G 型 )
外观尺寸: 长280.8 x 宽112.3x 高154.4 mm
重量: 2.04千克
适用轨道: G 比例 / 规矩 45 毫米
最小转弯半径: 765毫米
动力: 电动
轮式: 1-2-0
“中国火箭”-龙号蒸汽机车的传说
“龙号”机车，又名“中国火箭号”，于1881年6月9日开始在开平煤矿至胥各庄铁路投入使用。
1878年，在直隶总督李鸿章的支持下，唐廷枢开始筹办开平煤矿，同年8月，开平矿务局（开滦矿务局前身）正式开办。因采用西方先进技术开采，唐廷枢从英国聘用了技术人员。经天津海关税务司德璀琳（Detring，德国人）引荐，金达来到开平矿务局，成为首批来开滦工作的外籍工程师之一。
在筹备开矿过程中，唐廷枢建议从开平矿区至北塘河口，修筑一条铁路，以便将煤运抵北塘河口，装船运至上海、天津等地。他认为：“……非由铁路运煤，诚恐终难振作也。”李鸿章、唐廷枢等人呈禀清朝政府，拟修一条从开平矿区直达北塘河口的铁路,再三陈述后获得批准。1880年5月，由开平矿务局投资的唐胥铁路开始动工修建，金达被任命为主管工程师,在1880年冬季开始铺轨，于1881年夏初完成。在修筑铁路的同时，为修造装煤用的矿车以及为以后修造机车做准备，在唐山胥各庄建立修车厂（唐山机车车辆厂前身），金达担任工厂的工程师。唐胥铁路建成后，开始时按照清政府的规定，曾用骡马拖运煤车，但唐廷枢、金达等人深知这种做法不会长久，唐廷枢预言“时机成熟之时会采用机车拽引”到了1882年，开平煤矿的煤产量猛增，骡马拉车实在力不胜任，大量的煤运不出去。金达利又设计并指导中国工匠们精心制造了一台规范、精良的蒸汽机车，它可以和同时代的外国机车想媲美。当时矿务局的英籍工程师薄内的妻子为机车起了名字，叫“Rocket of China”，意思是“中国火箭”，这是仿照斯蒂芬森那台著名机车“火箭”号而命名的。参与制造机车的中国工匠在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此大家又把它称作“龙”号。“龙”号机车车长18英尺（约合5.7米），有2组动轮，轴式为1-2-0，并采用了1.435米宽的国际标准轨距，约可牵引100吨货物，行驶速度可达到每小时30公里。
“龙”号机车行驶起来，风驰电掣，矿山的煤炭源源不断运出。可是过了不久消息传到北京，朝中很多官员弹劾火车，说是“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼。”于是朝廷勒令禁驶机车。
1882年6月，开平矿务局邀请了一批“特殊客人”，搞了一次特殊专运。那一天，特制的豪华车厢里坐满了头戴花翎、身穿官服的官员门，他们要亲身体会一下火车的行驶感觉。当“龙号”机车以30公里时速又快又稳地运行了一段路程后，这些朝廷中的保守派既新鲜又好奇，在事实面前他们不得不低下了头。
后来经李鸿章和开平矿务局的疏通周旋，以北洋海军急需燃料煤为由，使得朝廷不得不放松禁令。几个月后，机车又可以行驶了，以后一直使用。由于运力解决了，开平的煤大量进入天津等城市的煤炭市场，又好烧又便宜的开平煤取代了占据天津市场的日本洋煤。
“龙”号机车退役后曾存放在北京府右街的交通陈列馆，当时还可以生火行驶，以供观赏。1937年抗日战争爆发，日本侵占北京，该馆迁移到和平门内一条胡同里，以后这台中国制造的著名机车便离奇地失踪了。
后期改良型龙号的改变照片：
本次模型制作以1881年初期版为蓝本（无车体紧箍带、侧身工具箱纵置、无发电机、凸型前车档）全球限量200台，模型带收藏证书和车身编号。
芜湖博万德工艺品有限公司专业设计, 制作各种铜制火车模型. 有电动, 蒸汽机车, 客车厢, 货车厢, 煤车, 餐车, 行李车 等各种铁路车辆, 以及桥梁, 火车站台, 火车灯 等其他铜制模型.
规格有G型（1:32 / 1:20.3 ）; O型（1:48 / 1:43.5）; HO 型（1:87）等
同时我们还可根据客户要求设计各种类别和比例的模型，欢迎来电，来函洽谈。价格面议！
龙号初期图片
