我国桥梁上使用橡胶伸缩缝，伴随着我国交通运输事业的发展而发展。远宏橡胶有限公司 之类与多方向发展，桥梁装置配套生产，橡胶伸缩缝 种类齐全，质量上乘，经销全国各地，联系人张先生咨询电话0318-7018160 网站http:\\www.hshlxj.com。


橡胶式伸缩装置存在的主要问题

橡胶式伸缩装置，包括板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置在内，经过对年的实际应用结果表明。因为结构不尽合理，再加上产品质量满足不了设计要求，所以破坏相当严重，且使用寿命很短，很不适应我国高速公路和高等级公路的发展要求。归结起来板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置存在以下主要问题：
1 伸缩摩阻力过大，不能很好的自由伸缩，出现早期破坏的现象严重
在20世纪90年代以前为了摸清橡胶式支座的拉、压摩阻力问题，曾由北京市政工程研究院专门研制一套专用的实验设备，并对板式30型压缩20mm、板式60型压缩20mm、板式60型拉伸20mm、板式30型拉伸15mm等规格及内容的实验研究，但当时我国公路桥梁伸缩装置的产品还没有进入规格化、系列化和标准化，同时，也对各种伸缩装置的检测手段还相当缺乏，检测的内容和要点也不明确。因此，交通部于1990年下达指定公路桥梁橡胶伸缩装置技术标准的任务，并由中交公路规划设计院主持编写。
2施工安装极为困难，不能满足设计要求
从上面的摩阻力测试结果，施工安装时，根据当时的安装温度，一般需要求伸缩装置进行预压或预拉，在这样大的摩阻力情况下必然采用专门的特殊拉亚设备，只使用有这样的专门设备也很难保证达到设计要求，所以，安装的位置不可能准确，这样使伸缩装置一开始就处于不正常的状态。这样，只使有十分强大的锚固件不出现锚固系统的破坏，但由于安装时预拉或预压不准确，使用过程中不是橡胶伸缩体被拉裂就是鼓起等破坏的情况。
3锚固件长期处于受剪状态，出现早期破坏的关键位置
由于那么大的伸缩摩阻力的长期反复使用，必然是锚固螺栓货锚固筋长期处于高应力状态，常常由于锚固件被剪断，造成橡胶伸缩体翘起或飞出，给车辆的行驶带来危险。
3锚固间长期处于受剪状态，出现早期破坏的关键位置
由于那么大的伸缩摩阻力的长期反复作用，必然使锚固螺栓或锚固筋长期处于高应力状态，常常由于锚固件被剪断，造成橡胶伸缩体翘起或飞出，给车辆的行驶带来危险。
从上述的初步分析可以得出结论：这类伸缩装置的材料用量大和加工困难，其结构不合理、构造不完善恐怕是这类伸缩装置的致命缺陷。