目前，国外载货车中，专用车所占的比重要大大高于国内，国内载货车中基型车还占较大的比重。随着国民经济的发展，高速公路建设及基本建设投资增加、房地产开发加快、西部大开发等，国内对专用车的需求必定会迅猛增长，专用车占汽车产量的比重会越来越大。
　　1. 中国大陆专用汽车生产概况 　　1.1 概况 　　目前，中国大陆专用车生产企业有400多家，如果改装客车厂家也计入则达到500多家。据国内有关资料统计，目前国内专用车品种已达1550多个，专用车已占商用车产量的20%～25%左右。由于专用车市场容量有限，因此大多数企业生产规模都较小，只有需求量较大的品种，比如自卸车、牵引车、半挂车、货厢式车、集装箱平板车等产品的生产批量较大。 　　国内有的企业既生产基型车也生产专用车(如一汽、东风公司生产自卸车、半挂牵引车，金杯公司生产救护车，东南(福建)生产邮政车、运钞车等)。但大多数专用车由专用改装车厂生产。如起重汽车、水泥搅拌车、油罐车等等。2002年共改装专用车273143辆，汽车生产厂直接生产专用车(不含底盘)78903辆，共计352046辆，呈逐年上升趋势。 　

　1.2 分品种增长情况 　　专用车从品种及数量上都有了较大的发展。1998年中国大陆生产各种专用车(含自卸、牵引车)12.22万辆，而到了2002年中国大陆生产专用车35.20万辆，4年间增长了1.88倍，平均每年递增30.3%。专用车中自卸车、半挂车、起重汽车是产量比较大的品种，2002年三种车分别生产了17.3万辆、6.1万辆和1.02万辆，分别占专用车总量49.1%、17.3%和2.8%。其它产量较大的品种还有混凝土搅拌车(6504辆)加油车(5248辆)、集装箱运输车(5254辆)、运钞车(5162辆)等。 　　专用汽车近年来发展较快的品种有混凝土搅拌车：1998～2002年平均每年递增223.2%；车辆运输车：1998～2002年平均每年递增421.6%；半挂汽车1998～2002年平均每年递增44.1%；起重汽车1998～2002年平均每年递增45.6%。 　　2、专用车主要技术引进与合资合作 　　十几年来中国大陆专用车引进了一些国际先进技术，但大多为上装及关键件。如混凝土送泵车上装部分；消防车高压灭火炮；油田用车专用设备；运钞车防弹材料与技术等。 　　中国大陆专用车存在问题及与国外差距 　　2.1 高科技产品及高技术关键件仍需进口 　　中国大陆专用汽车在产量上已具有相当的规模，但大多为劳动密集型中低技术含量的产品如半挂车、自卸车。一些技术含量较高的产品及关键零部件仍需进口。例如消防车中一些50m以上登高消防车的上装部分；混凝土泵车上装部分的一些关键件；混凝土搅拌车中部分关键件；防弹运钞车，中国大陆的产品主要为A、B级、C级产品极少(防弹等级低于国外同类产品)；整体上国外专用车所配动力要高于国产车型，驾驶室的舒适性也普遍比国产车型好。 　　2.2 国内对科技含量高的产品缺乏自主开发能力 　　由于专用车生产批量大多数较小(挂车、自卸车、厢式货车等除外)，开发新产品投入又较大，企业在技术上投入不足，在资金上缺乏，大多为仿造国外车型，个别车型为引进国外产品的关键技术、关键件。同时，国内一些大的汽车生产厂在产品技术和资金投入上，也存在重基型车、轿车、客车而轻专用车的现象。今后专用车是具有发展潜力的车型之一，国内企业必须加以重视，加大研发及资金投入的力度。 　　2.3 专用载货车产品结构不太合理 　　据国内有关资料介绍，发达国家专用载货车产量占载货类车总产量的50%以上，而中国大陆仅占20%多；国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3︰4︰3，而中国大陆目前仅为3︰5︰2，中型专用车多而重型专用车少。国外专用车品种已达6000多种，中国大陆目前仅不到2000个品种。 　　2.4 目前国内专用底盘(特地为专用车设计的)较为缺乏 　　国内目前部分起重汽车为专用底盘外(如泰安、徐工产品)，大多数专用车使用载货车底盘改装。这样使一些车型的载质量小，车辆适应性、经济性欠佳，平顺性差。例如，目前中国大陆清障车全部用二类载货底盘改装、二类底盘轴荷分布按货车设计，与清障车托举作业时要求的轴荷分布不同。采用一般二类载货车底盘改装的清障车往往会出现：清障车的托举机构还有潜力，并且清障的总质量也小于其最大总质量，但后轴已超载了。因为普通二类载货底盘的轴荷分布对清障车是不适用的。

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