长期供应汽车浮法玻璃原片

前档玻璃，外形看由4mm－5mm厚度的单片玻璃和0.3mm－0.4mm厚度安全膜构成。单片玻璃经过与相同车型传统前档玻璃一样的模具成型，与普通前档曲率完全一致。该单片玻璃经特殊表面处理技术即用离子钢化工艺强化后，表面硬度和整体强度尤其是抗弯强度大幅度提升。前档玻璃中的表面处理技术，起到了防砸的功效。在车辆行驶过程中，较小质量的飞溅物包括金属材质的尖锐飞溅物，均不能击裂前档玻璃。成型和特殊调质处理后，在玻璃内侧通过专用设备和工艺将福瑞安全膜整体覆着在玻璃内侧，数小时后就生成了前档。

在经过调质处理的同曲面单片玻璃上贴装安全膜，主要利用安全膜与玻璃结合后赋予玻璃的内张应力和薄膜自身的延展、拉伸、叠层之间微位移滑移等延长冲击力做功距离的方式，将冲击力逐渐削弱最终全部消除。这种获得国家发明专利的玻璃安全膜，采用纳米级的水基压敏胶技术，具世界领先地位，迄今商务任何其他薄膜能够达到同类水准。安全膜使得前档具备了比传统前档玻璃高300%－1000%的抗贯穿指标，根据需要，还可以继续调整抗贯穿能力并实现不同等级的防弹效果。

至于前档具备明显高透光率的原因，其实就更简单了。传统夹层玻璃由两片玻璃和一片PVB聚酯材料压合而成，即便是每个单元的材料都是光学级的透光率，那么三个92%相乘之后，透光率最高也只有77.86%。事实上，传统夹层结构的前档玻璃，绝大多数采用的是接近90%的玻璃原片，一般都不会使用光学级玻璃，这样，一般前档玻璃的透光率大都在72%上下徘徊，勉强符合国标的要求。前档使用光学级的玻璃安全膜，结合一片90%透光率的玻璃原片，总体透光率可以轻松达到82%以上，比传统前档玻璃高出10个百分点。

传统前档玻璃无法提升迎面抗冲击强度的死结在于，汽车前档玻璃除了能够迎面抗冲击抗贯穿外，还必须实现减缓车内人员撞击玻璃时的伤害。根据GB9656－2003，前档玻璃还必须符合人头模型冲击指标，即用10公斤的人头模型试样从1.5米高度自由落体砸击玻璃时，夹层玻璃中的两片玻璃必须有至少一片破裂并且人头不得穿过裂缝。提升迎面抗贯穿强度同时还保留人头模型冲击指标，这对于对称结构产品来说是无法逾越的，因为一旦加强了迎面抗贯穿强度，就使得前档玻璃的总体抗冲击强度同时提升，此刻就会出现人头模型检测无法通过的情形。

为确保车内人员在事故中不受到严重伤害，传统前档玻璃在设计思路上采取了“两害相权取其轻”的策略，即首先保证在事故中人头能够撞裂玻璃，至于玻璃破裂后是否再对人脸部头部造成伤害，则无暇顾及了。前档则能两全其美，利用贴装在最内侧的玻璃安全膜，阻止破裂的玻璃刺破薄膜划伤头脸。