联 系 人： 郭 工
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运梁车
我厂生产的运梁车有两种：一是、轮轨式运梁车，这种车较为普及和透明，不再做详细介绍；二是、轮胎式运梁车，有三种，一是齿轮传动的（称为老式炮车），二是轴传动的（称为新式炮车），三是模块式运梁车，这三种车分别有120t、160t、220t、250t、300t、350t、450t直到1000t均能生产。
运梁车轮轨式和轮胎式用户根据需要自选。轮轨式运梁车技术已经成熟，可以实现纵、横行走，其吨位已不受限制；运梁车既可以用作工程项目中预制梁运输，还可以用于码头、港口、钢厂、船厂、矿山、大型仓库、物流中心、特大件、超大件货物及单个物体的运输。目前，我厂具备生产1000t以内平板车的能力，运梁车属非标产品。
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高铁专用设备
用于客运专线桥梁建设的设备我厂有900t提梁机、900t运梁车、900t架桥机。
开封市宏达路桥设备厂是以生产架桥机、门式起重机、桥面吊机、全回转门座式起重机、单双梁行车、造桥（槽）机（即移动模架）、运梁车等桥梁大型设备为主的股份合作制企业。拥有多项自主研发的知识产权。本厂是科技先导型企业，已自主研制开发了HD系列造、架桥机、HD系列门式起重机。产品广泛应用于公路、铁路、城市交通、厂矿等大型桥梁、水坝、水槽、港口等国家重点工程。在铁路客运专线、润扬长江大桥、上海磁悬浮、青藏铁路、宁波跨海大桥等上百个国内工程均有良好表现，特别是近几年来实现产品对欧出口，填补了国内出口欧洲的空白。目前，宏达企业已成为我国桥梁设备制造业中的支柱力量。
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公路架桥机简介
目前，我厂生产的公路架桥机按架设跨度定型有四种规格：30m、40m、50m、55m，相对应的架设吨位有100t、110t、120t、140t、150t、160t、180t、200t、220t等。在上述四种跨度规格中，主梁结构形式主要是三角桁架。（也可是空腹箱型，而做为专业厂家，从我们多年工程实践经验的角度向用户首推三角桁架双主梁结构）架桥机除了以上跨度、吨位外，我们还可根据客户的实际需要进行任意吨位、任意跨度的设计。目前，就我们所了解国内、外双主梁架桥机（单导梁架桥机属铁路架桥机，此不介绍）从结构形式、工法、工况大致可分为三种机型。在这里我们用我厂标准和标识方式来介绍这三种机型，即：“J、Ⅰ、Ⅱ”型，其标识方式是：“HDJH(X)□□/□□□J”即“HDJH30m/100tJ、Ⅰ、Ⅱ”型。“HD”表示宏达、“J”表示架桥机、“H”表示桁架结构主梁(如采用“X”表示箱型主梁)、“30”代表实际架设跨度、“100”代表最大架设吨位、“J、Ⅰ、Ⅱ”代表架桥机机型。现按机型介绍如下：
我厂架桥机中支腿即有独立中支腿，也有“U”型梁中支腿，各有优缺点，用户可自主选择，下面不再介绍。
HDJH30/100J型架桥机
“J”型架桥机即简易型架桥机(见上图)，其结构形式为双主梁，采用三角桁架结构。本机优点是：结构轻巧、价格经济；缺点是：一、使用成本高；二、使用工况受到一定限制。因配重过孔、个别复杂工况如遇小曲率、山区、城市立交、大坡度、大跨度、大吨位下施工受到一定限制。此机型适应于施工条件较好的小跨度、小吨位桥型。由于该机型是五十年代铁路工程单位借鉴苏式架桥机改制的最早的原始机型，受到了部分老客户的眷恋。但随着技术进步，此机型已渐渐被市场淘汰，但为了满足用户购买价格的需要，我厂仍在生产。
“Ⅰ”型架桥机为双主导梁加前置引导梁，其主结构为三角桁架。在“J”型架桥机双主梁前端为实现自平衡过孔而增加了固定引导梁，即为“Ⅰ”型架桥机。此架桥机优点是可以自平衡过孔，因前固定引导梁使架桥机整机长度增加，导致一定缺陷：一是使用运输成本高；二是架桥机主梁的长度过长，在施工中遇弯、斜桥、山区、城市立交等工况受到很大限制，可能某些工况下无法施工；三是前导梁过孔完成后处于悬臂状态，给架桥机精确落梁造成困难，还对边梁架设的稳定性、安全性构成一定影响和不便，在工程施工中多有争议。
HDJX50/160Ⅱ型架桥机
“Ⅱ”型架桥机是我厂过去的在“Ⅱ、III”型的基础上最新开发的新一代产品，设计开发之初对产品的定位是将我厂各型架桥机及目前国内、外各型架桥机共有性能的优点集中于一种架桥机一身，经过05、06、07三年的开发试制终获成功，即现在的“Ⅱ(A)”型架桥机。其结构相似于“Ⅱ、III”型(该架桥机属最新专利产品)，与“Ⅱ、III”型架桥机相比，更加先进、更加安全、更加宜于操作、性价比更突出，主结构更短，属全工况(能适应任何施工工况、梁型、梁宽)、全功能作业的智能型新产品。其技术目前国内、外领先，是当今市场科技领先型架桥机。我厂科研人员经过近三年的科研和工程实践，将我厂原有的“J”型、“Ⅰ”型、“Ⅱ”型、“Ⅲ”型架桥机的所有优点集中于“Ⅱ(A)”架桥机一身，历经07、08、09、10、11年数百台工程实践，用户反映优良。
HDJH50/200Ⅱ(A)型架桥机
“Ⅱ”型或“Ⅱ(A)”型架桥机为三角桁架前置伸缩导梁式架桥机，是目前国内外最先进的机型，主要优点如下：
1、使用经济，可大量节约运输、使用成本，突出表现为“三省”：一、省运费：以40型架桥机为例，四车半即可拉走，其它型架桥机要九～十车运输，每运输一次以节省五车计，搬运一车来回按1万元即一次可节省5万元，十年即节约50万元；二、省人工：该机5人即可作业，一般架桥机需10人以上，按节约5人计算，假设一月一人工资3000元，5人一年工资可节约18万元，十年即可节约180万元，相当于又买一台半桥机；三、省时：该机8小时曾有架设14片梁的记录且过孔只需几十分钟，高效即为节约。该机型使用成本低廉，是其最主要的优点；
2、全工况作业（指坡、斜、弯桥均能作业，且可架任意梁型、梁宽，国内首创，专利技术）；
3、完全自平衡过孔（在主梁长度最短的状态下，国内唯一，专利技术）；
4、架设边梁一步到位(国内首创)；
5、步履式行走（纵向行走不需铺轨，国内首创）；
6、中央控制（PLC控制、选配）多重智能安全保护，使架桥机安全得到有效保障；
7、整机全液压设计、自动化程度高（前后二液压、可选配三液压）；
8、双向架桥（国内唯一，专利技术，此属选配项目，订货时特别约定）；
9、可与轮轨式、轮胎式运梁车兼容配套施工。
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运梁车
我厂生产的运梁车有两种：一是、轮轨式运梁车，这种车较为普及和透明，不再做详细介绍；二是、轮胎式运梁车，有三种，一是齿轮传动的（称为老式炮车），二是轴传动的（称为新式炮车），三是模块式运梁车，这三种车分别有120t、160t、220t、250t、300t、350t、450t直到1000t均能生产。
运梁车轮轨式和轮胎式用户根据需要自选。轮轨式运梁车技术已经成熟，可以实现纵、横行走，其吨位已不受限制；运梁车既可以用作工程项目中预制梁运输，还可以用于码头、港口、钢厂、船厂、矿山、大型仓库、物流中心、特大件、超大件货物及单个物体的运输。目前，我厂具备生产1000t以内平板车的能力，运梁车属非标产品。
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