为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境污染的措施。”

大规模的公路建设，促进沿线产业带和经济带的生成，但同时也给沿线地区的生态、环境带来了一系列的影响，其中噪声污染问题尤为突出。公路交通噪声控制是一个涉及多学科的复杂系统工程，在各种降噪措施中，道路声屏障技术具有降噪效果明显、防护范围可以灵活控制、便于维护等优点，已在许多国家广泛使用。

安平县丰和交安设施有限公司为您提供各种规格百叶窗吸音屏，百叶窗声屏障。

一、百叶窗声屏障接地应满足以下要求：
 
1、由导电材料制成的屏障及支架应与贯通地线连接。
 
2、声屏障采用非导电材料时，宜在顶部安装保护导体(如钢带或钢筋)，并与贯通地线可

靠连接。百叶窗吸音屏，百叶窗声屏障
 
3、声屏障除其两端分别与贯通地线连接外，必要时在中问适当位置与贯通地线连接。
 
二、贯通地线的材质选型应满足以下要求：
 
1、贯通地线的环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。
 
2、贯通地线的铜导线应采用国家标准《电工圆铜线》(GBT3953)规定的TR型软圆铜线制

造，且电阻率不应大于0．017241Q．millm(20。C)。
 
3、贯通地线的外护套可采用导电高分子材料，其体积电阻率不应大于0．7Q．Clll。
 
4、贯通地线的使用环境温度应满足一40oC～6O℃的要求，敷设时的环境温度不低于l0℃

、弯曲半径不小于其直径的20倍，机械性能应不低于直埋信号电缆的。百叶窗吸音屏，百叶窗声屏障

 随着城市轻轨建设的发展，交通噪声污染逐渐引起人们重视。在轻轨桥架两侧设置声屏

障是控制轨道噪声的重要措施之一。声屏障的高昂成本往往是由不合理的设计参数造成的

，通过对目前声屏障设计方法进行分析，提出了轻轨桥架声屏障优化设计方法。该方法以

声屏障建造成本为目标函数，以降噪要求为声学约束，综合考虑设置位置、高度和长度等

设计变量的影响;由列车噪声13倍频程频谱计算插入损失，提高了优化过程中插入损失的

计算精度。该优化设计法与目前设计方法对比，验证了声屏障优化设计在改善降噪性能和

经济性能方面的优越性。讨论了设计参数对成本和降噪性能的影响，并且对轨边矮墙的降

噪性能进行了分析，所获的结论对声屏障和轨边矮墙设计参数与外形的选择具有指导意义

。百叶窗吸音屏，百叶窗声屏障

       城市轻轨交通线路穿越市区，百叶窗吸音屏，百叶窗声屏障邻近居住、文教及工商业混杂区等噪声敏感区域的情况比较普遍，非凡是高架线路噪声影响区域大，对沿线人们的工作、生活构成严重危害

[1]。       2.2等效声级的计算因为轻轨交通系统列车运行速度、长度和辐射噪声级比较接近

，轻轨交通系统营运时间主要集中在昼间（6：00～22：00）时，行车一般以一小时为单

位计划，即测量时间取3600ｓ，则有：Ｌｅｑ=10ｌｇ（ＮＴｐ×100。1Ｌｐ3600+100。

1ＬＢ）（5）式中，Ｔｐ———列车通过受声点的平均时间，ｓ;Ｎ———测量时间内通

过的列车数;ＬＢ———环境本底噪音，ｄＢＡ。3声屏障设置位置与尺寸设计3。1声屏障

设置位置声屏障设置在桥架护栏处，百叶窗吸音屏，百叶窗声屏障由高架桥建筑限界[3]，

竖立式声屏障，ｌ1=2。4ｍ;宽顶式声屏障，1。7ｍ≤ｌ1≤2。4ｍ;若采用轨边矮墙，ｌ1≥1。65ｍ。3。2声屏障高度设计由于建筑限界、观察、桥梁承重、环境协调等因素制约，高架轨道声屏障高度不宜超过轨顶1。8～2。5ｍ，列车声源高度在轨顶以上0。45ｍ[4]，则有效高度ｈ≤2。1ｍ;轨边矮墙的高度略高于车轮，轻轨轮径一般小于0。9ｍ，因此，取有效高度ｈ≤0。55ｍ。

同时考虑乘客的视觉舒适性要求和不应使其产生环绕感，即（ｈ－ｈ′）ｈ≤ｔａｎα

（6）ｌ1ｈ≥0。5（7）式中，ｈ′———乘客眼睛相对声源的高度，距轨顶2ｍ;α——

—答应的视线仰角，α≤45°时，可减少乘客视觉疲惫。3。3声屏障长度设计声屏障的长

度原则上应使列车噪声绕过声屏障两端产生的损失大于绕射声屏障顶端的损失10ｄＢＡ以

上。声屏障的端部长度ｌ′为[5]

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