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际流动加速,世界经济日益融为一体。在这种形势下。各国之间的往来加深,推动了之间的物流、信息流等方面的交流与合作。多跨国来讲,国际物流不仅是由商贸活动决定,而且也是本身生产活动的必然产物。的国际化战略,要求在不同国家和地区生产零配件,在另一些国家组装征集,的这种生产环节之间的衔接必须依靠国际物流。目前的发展趋势是
,除了已经经营国际化的跨国,连一些普通也在推行国际战略,在全世界寻找贸易机会,寻找可利用的市场,寻找最好的生产基地,将的经济活动地域由地区内、国内扩展到国际之间,从而扩大了国际物流业务的需求。WTO的《服务贸易总协定》(GATS)拓展成员国物流业的对外开放,再GATS的服务部门参考清单中,与物流国际化相关的部门
有交通运输服务、销售服务、金融与保险服务等。其中,交通运输服第一章绪论务于物流业,包括海运、铁路运输、航空运输、公路运输等货运服务,以及保管、仓储、港口等附属交通运输服务。t区域经济一体化。各个国家间的边境壁垒增加了国际物流的时间与资金成本,对国际贸易有阻碍作用。区域经济一体化弱化了政治边境,各个区域经济共同体
通过降低进口关税,减少海关程序,统一货物单证以及发展统一运输等措施,以便利区域内贸易发展。发育最完善的区域性组织是欧盟(EU),在欧盟内部各成员国之间的贸易中,所有的海关单证都已消失;在成员国与非成员国的贸易中,欧盟正在进一步统一海关单证,并将EDI引入清关程序。欧盟的组成和顺利运行,改善了欧洲内部的仓储、配送
及物流的基础结构,极大的降低了物流费用。北美自由贸易区(NAFTA)建立改善了北美的跨边界投资与贸易环境,降低了与贸易有关的行政管理成本。亚太经合组织(APEC)的发展十分迅速,1年的《贸物宣言》规定,各成员应进一步减少贸易与投资壁垒,促进货物服务和资本的自由流通,以与WTO一致的方式实现这一目标,并明确规定了
自由化的时间表,发达成员于2010年,发展中成员于2020年之前实现贸易和投资自由化。t供应链一体化。1年,美国开始实施合作研究与开发条例,表明美国政府的反托拉斯立场有了很大变化,由限制合作转向鼓励合作。供应链一体化已从内部的获取、制造支持和实物配送,延伸到客户与供应商,以充分利用内部资源咀及发展与供应商、顾客