暇定文丘里管最小截面处的空气压力为Pa，KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀当输入压力[’.均八之差△尹大于把油从杯中吸到喷口所需的压力值时，汕坡吸上，在喷口形成油霉并随压缩空气输出。吸到喷口所需的压差值A Po为Po=P9式中P—油的密度，一·油被吸上的高度。KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀将油从油杯若气流经文丘里管产生的压差为△P，由伯努里方程可表示为当Ap APo时，才能将油吸上。实际上，由于油的枯性阻力的影响，实际需要的压差值比△P。大。压缩空气流过油雾器时，KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀将润滑油吸上，粘度越大油被吸上越困难。相反，粘度很低的油即使雾化也容易沉积在管道上，很难到达被润滑地点。又由于润滑油的枯度受环境沮度影响较大，因而在气动装置中应正确选用润淆油的型号。被雾化的油粒子在管道中KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀的附壁和下沉问题与油粒子大小、粒子在管道内的流速有关。油粒子的直径越大，流速越快，附壁率越高。所以，若要使油粒子输送得远，必须形成细小的油粒子。图9-7表示油粒子直径和速度的关系，干雾区域指油粒子附壁困难，湿雾区域指附壁容易。(二)油雾器的分类油雾器按具体的使用要求不同，有各种结构形式。按油粒子的大小分有:普通型油雾器(一次雾化)—雾化后的油雾全部随压缩空气输送出去。KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀微雾型油雾器(二次雾化)—雾化后的油粒子，只有直径小于2pm的油粒子输送到气流中去.(三)油雾器的结构1.普通型油雾器图9一8所示为普通型油雾器的结构图。压缩空气从输入口进入后，KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀通过立杆上的小孔a进入阀座4的胶内，在截止阀的滚珠2上下表面形成压力差，此压力差被弹簧3的部分弹力所平衡，而使滚珠处于中间位置(见图a)，压缩空气进入储油杯5的上腔c，油面受压，KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀压力油经吸油管6将单向阀的滚珠7顶起。钢球上部管道有一个边长小于钢球直径的四方孔，钢球不能将上部管道封死。压力油能不断地沌入视油器9内，再滴入立杆1中，被通道中的气流从小孔6中': i射出来，4化后从愉出口输出。24l2K25HD2-8电磁阀,K25HD2-88(j5(l2l湘印匆︸札叭让峪垃，‘内‘.二.二，它一.、日)翻拙硬翻名蓄翔侧橱公柳卜君翅油较子直径印.，图。一7油拉子直径与速度的关系视油器上部的节油阀8可以调节滴油量，KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀可在0^-200滴/min范围内调节。一般的，普通型油雾器能在不停气状态下加油。它是由阀座4、铆球2和弹簧3构成的特殊单向阀完成这个功能的，如图9-9所示。拧松油塞11后，储油腔上腔c便通大气.同时输入进来的气压将截止阀关闭(见图。)，切断压缩空气进入上腔c的可能性(除少量的泄a外)。又由于吸油管6中单向阀的作用，压缩空气也不会从吸油管倒灌到储油杯中。加油完毕，KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀拧上油塞，由于截止阀有少最泄漏，储油杯上腔的压力又逐渐上升而将截止阀打开，，使截止阀处于图所示的位置，油雾器又重新开始工作。油塞上开有半截小孔，加油时，当油塞向外拧出时，并不等于油塞全部打开，小孔已与外界相通，油杯中的压缩空气逐渐向外排空，不致使油塞打开的瞬间压缩空气冲出来。馨撂馨图9一9特殊单向阀.)不工作时b)工作时(进气)a)不停气加油时2.KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀微雾型油雾器图9-10所示为一种微雾型油雾器的结构原理图。压缩空气进入输入口后分成三路:一路进入喷雾套6.经喷口(环形间隙)及接头8上的斜孔进入大储油杯7的上腔，使大小油杯的油面受压。另一路透过接头8中的细长孔和输气小管10,使大储油杯中的油经导油管9不断地注入小储油杯12中，以保持小储油杯中一直充满油。之后，从吸油管11通过单向阀13和套管14的环形孔进入视油器2中，KKP-8,KKP-8快排阀,KKP-8快速排气阀再经可调节流阀1调节滴入喷嘴5中的油量，借助节流口a处的高速气流将油引射出来进行一次雾化。经一次雾化后的油雾流入大储油杯的上腔，小徽粒的雾化油悬浮在上腔，而大顺粒的油滴又沉积到杯中的油液中去。