日本化工危险品进口|报关代理公司/日本化工危险品进口|报关代理公司
国际航运业巨头盈利大幅下滑但并未亏损
全球的集装箱航运企业丹麦马士基集团2011年净利润33.6亿美元，同比下降33%。作为行业龙头自然会受到不景气的影响，马士基核心业务集装箱航运业务2011年税后亏损6亿美元。不过丹麦马士基的集装箱航运业务亏损额也只有中远的三分之一左右，更何况它还有其他赚钱的业务。所以中国远洋和先进的航运公司相比，效率提升、成本控制、风险控制还有不小的差距。
集团石油勘探和开采、钻井、港口码头运营等业务保持盈利，马士基石油业务2011年的净利润21亿美元、钻井业务2011年净利润为4.95亿美元、钻井业务2011年净利润为4.95亿美元。
中国远洋误判形势扩张自食苦果
经历了历史超级景气周期，2007年回归A股后，魏家福提出中国远洋的发展战略，主导操作思路是“拥有和控制并举”，不仅要造船，还要大量租船，以扩大公司船队规模，形成中国远洋全球物流经营竞争优势。
中国远洋在国际市场的竞争上，对市场的风险预估不足，就像一辆货车在快下坡的时候不仅不踩刹车反而踩油门，后果可想而知。金融危机一来，本身运力已经过剩，租船放在手上更是成为烫手山芋，经营战失误巨亏百亿就不足为奇了。
不能让央企养成亏损就伸手向政府要钱的习惯
中国远洋去年上半年虽然获得地方财政补贴6.5亿元，但是相比数十亿元的亏损来说，无疑是杯水车薪。企业管理层应该控制成本、提高自身效率而不是向政府求救。
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1:小批次的涂料油漆的进口, 如果一个外资厂的非损耗料件范围内,在一年的生产期里需要1次或几次的小批量进口,…….这种料件的需要往往是国际定单的临时变动而赶时间需求的.如果执行按现性的进口涂料油漆备案商检制度,那么需要前期工作时间20天以上,也是听麻烦的.2.保证金 大量的化工产品进口操作中,在口岸往往执行了交保证金先放行的做法.中小企业,似乎很心疼自己的流动资金 5:化工危险品的陆运海运与报关 这是很客观很现实的难题,似乎是大型企业才有能力把握的贸易物流事宜.中小企业,即使想参与相关危险品的国际采购,即使贸易处理完毕,在运输与申报都遇到不少麻烦,,,,同时,中小物流服务公司,也没有储备这方面的服务能力.注定,相关的贸易情况受到很难突破的阻滞. 6:粉状化工品 因为该形态相对液体固体膏状的产品,有一定的外观敏感,往往需要严格审核.哈哈,很多物流服务公司,在赚取同等服务利润的情况下,干脆放弃这个粉状化工品的进口,选择别的外观不敏感的化工进口业务.企业也觉得不可思议.
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