第一代揽胜——诞生于1970年

　　作为目前世界上少有的保留了纯正越野血统的品牌，路虎其实一开始只是作为ROVER罗孚旗下的越野车型存在的。直到1978年，LAND ROVER路虎才成为一个独立的品牌开始运作。至于说路虎车型，则由后来的卫士系列所继承。因此，如果单以纯越野性能来衡量，卫士系列当属路虎旗下第一，同时也继承了路虎品牌的核心DNA。当然，品牌要发展就必须要有一个强大的旗舰，而路虎品牌的旗舰，就是诞生于1970年的揽胜系列。在如今的路虎品牌的产品线之中，如果要兼顾品牌、动力、豪华、空间以及越野性能，则毫无疑问要以揽胜为首。这样的车辆特性，正是目前豪华品牌SUV的发展方向。

　　如今的路虎揽胜已不再是仅仅是一个车型系列，随着路虎对于揽胜品牌的打造，在相继推出了揽胜 运动版以及揽胜 极光之后，揽胜已经成功的拓展为一个高端的子品牌，而路虎揽胜当之无愧的升级成了旗舰之中的旗舰。因此，我们才会看到在新一代的揽胜身上看到极尽路虎品牌的高精尖之所能。

　　初代的路虎揽胜发布于1970年，用现在的叫法我们可以称呼这一代的揽胜为揽胜CLASSIC（经典）。事实上，也确实如它的名字所说揽胜CLASSIC是揽胜车型发展中的一代经典，也因为它的成功从而奠定了揽胜品牌成功的基础。
1967年——揽胜开发项目启动

　　事实上，第一代揽胜的推出是迫于市场压力的巧合之举。上世纪60年代，由于母公司罗孚汽车的经营状况不佳，所以罗孚汽车想要开发出一款车型来拓展刚刚兴起SUV风潮的美国市场。同时，因为LAND ROVER Series II系车型以及后续的Series IIA车型在海外市场表现优异。因此，罗孚就将开发这款车的重任交付到了LAND ROVER手中。于是，在1967年，由Charles Spencer King负责，一项名为100-inch Station Wagon的开发项目启动了。

　　在整个初代揽胜的开发过程中，项目的总负责人Charles Spencer King坚持认为，初代路虎不仅需要有良好的通过性，同时还需要有作为高端品牌罗孚所拥有的豪华乘坐感觉。因此，在初代路虎的悬挂设计上，其运用了长行程的螺旋弹簧取代当时越野车上所常用的钢板弹簧作为重要革新。同时，可靠的4X4四驱系统也是被认为是必要的。

　　当然，初代揽胜能取得成功除了立项时有针对的产品设定外，配合产品行驶特性的外型设计也同样重要。初代揽胜的外型设计最初主要是由David Bache负责的。但最终，为了设计服从功能性的宗旨，初代揽胜的车身要比之David Bache的原型设计要大。当然，正是这样的意外造就了揽胜系列标志性的车身设计。

　　初代揽胜的设计受到了法国巴黎罗浮宫博物馆的肯定，受邀于博物馆大厅内展出。此外，在1982年教皇保罗二世访问英国时，还有三辆揽胜被制成专用车型以供教皇使用。因此，初代揽胜名声大噪被视为高品位的象征，从而在侧面推动了它的销量。

　　初代路虎揽胜——完成伟大的汽车探险之旅

　　初代揽胜装配的是改造过的别克3.5L V8引擎，最大功率输出为135马力，即便如此初代揽胜也拥有不错的动力表现。在1971年，两辆路虎揽胜在英国跨美洲探险队的驾驶下，顺利的完成了自阿拉斯加向南美洲的阿根廷火地岛进发的挑战。不论是深入到250英里的达连峡，还是行驶在杳无人烟的丛林中体验崩塌的泥石，亦或是穿越无人出入的沼泽。这一次挑战都可以被视为最为伟大的汽车探险之旅之一。

　　事实上，揽胜最初的成功并非是因为如今我们所强调：品牌、豪华、空间、设计等因素，其最大的成功就在于出色的可靠性。在野外生存之中，可靠的伙伴才是最忠实的伴侣，而这就是初代揽胜的最大特性。恰恰是因为出色的可靠性，初代揽胜至诞生之日起延续生产了25年，在这25年的生产时间中，它经历了无数的调整和改动，但唯一不变的就是那份可靠。
第二代路虎揽胜——1994年问世

　　1994年，在罗孚汽车被宝马收购不久后代号P38A第二代路虎揽胜面市。这一代的揽胜在外型上并没有过多的本质性的变化，不过却增添了不少新的设计元素在其中。比如：如今成为揽胜标志性设计的贝壳式引擎盖，强调揽胜运动与时尚感的低腰线，以及使得车型像是悬浮于空中的全黑的车窗框线。

　　相比其外观上小幅演进，在内饰上第二代的揽胜则精进明显。相比其一代车型的简陋、随意。二代揽胜强调了内在乘坐的舒适豪华感，内饰开始有木质材装饰，装配质量也明显提升，同时其在中控配备彩色的显示屏幕。另外，一套具备有300瓦功率以及12个扬声器的音箱系统出现在二代揽胜的车内。从这些富有针对性的进化中不难看出，路虎对于揽胜系列的精准定位。

　　性能方面，二代揽胜可以通过中控的显示屏来掌控车身升降系统的工作状态。同时，揽胜装配了全新改良后的电子式空气悬挂系统，在配合车身升降系统的工作下它可以让揽胜在保持有出色越野能力的同时，还可以在铺装路面上拥有更出色的乘坐感受。

　　二代路虎揽胜——全面装配宝马发动机

　　由于路虎已经收归于宝马旗下，揽胜开始搭载来自宝马的2.5L直六涡轮增压柴油引擎。在揽胜汽油版车型所装配的两款V8引擎上，路虎全面采用来自于宝马E38 7系所使用的博世引擎管理系统，这使得新揽胜的引擎具备更好的工作效率。同时，四轮牵引力控制系统也被装载，这将使得二代揽胜具有出色的动力分配水平。要知道，在初代揽胜的身上，牵引力控制系统只对后轮起作用。

　　总体上看，二代揽胜并没有什么太多引以为傲的新变化，因此这一代揽胜生产的周期也最为短暂，生产了7年后于2001年被代号为L322的三代揽胜所取代。

　　相比起年代有些久远的一、二代揽胜，在汽车社会才刚刚兴起10多年的中国市场，这款2001年推出的三代揽胜也许才代表着更多中国人对于揽胜的认知。这一代的揽胜继承了很多宝马遗留给路虎的技术，同时也拥有福特集团的大力打造。由此，其在性能表现上又走到了一个新的高峰。

　　相比起一、二代车型的简洁、阳刚。三代的路虎揽胜明显更具有时尚、现代感。它更像是一个熟悉潮流而精心打扮过的绅士。不过，它依然保有英国绅士固有的传统，在设计上我们还可以看见揽胜车系所独有的设计的DNA。

　　在内饰上，不论是用料、做工还是配置上三代揽胜都与时俱进，更显豪华。相比其初期推出的车型，在内饰上值得一说的还是后期推出的改款车型。在2009年推出的三代揽胜车款上其仪表盘改为了全液晶数字化的设计，不仅可以显示时速、转速、油量等基本信息，包括车身的行驶状态等信息都可以通过仪表盘来显示。

　　三代路虎揽胜——动力最为多样化

　　由于三代揽胜从开发到生产周期中先后在宝马、福特以及塔塔中易手，同时这一代车型也经历过多次的改款升级。因此，其在动力配置上十分繁复，不论是来自宝马的M62 4.4L V8引擎（290马力、440牛米）；还是来自的福特的TD V8柴油引擎，三代路虎揽胜都曾经装配过。直到最后，其装配了一具来自捷豹的5.0升V8机械增压汽油引擎才成为终结。这具引擎的最大功率输出可达510马力，峰值扭矩可达640牛米，使得三代揽胜可以在6.2秒内完成0-100km/h加速。另外值得一说的是，在变速器的配置上，三代揽胜抛弃前两代车型同时提供手动和自动变速器的方案，仅仅提供自动变速器。

　　随着Terrain Response地形反馈系统以及全新的主动式悬挂系统的配置，三代揽胜的越野性能有了进一步的提升。这套地形反馈系统每秒可侦测路况500次，进而随时对车辆的悬挂系统进行调整，以此来为车辆提供最佳的舒适行驶性能及动态表现。此外，全新的GRC陡坡起步、HDC陡坡缓降控制的配置，则能在三代揽胜于上、下陡坡发生异常滑动时，自动启动刹车系统以保证车辆安全。

　　随着三代揽胜的推出，路虎在豪华SUV市场上变得独树一帜。想要拥有一款具备豪华品牌特性，又具备真正的豪华感受，又同时拥有高人一筹越野性能的车款，那就非路虎揽胜莫属，揽胜也开始逐渐成为这一细分市场的王者。