气囊的规格表

   船用充气下水气囊业是针对船舶停靠和安全应运而生的产业。现在的充气气囊就是根据滚木的原理制作而成。气囊生产厂家从采用搭接式生产工艺逐渐转到目前的整体缠绕式生产，在生产方式上气囊结构上更为合理，具有更大的安全系数和承载力。

   充气橡胶气囊就是在此基础上发展而来的，采用橡胶制成，含胶量高，囊体厚度均匀，无接头，充气时承受压力均匀，不易爆裂。由于胶体具有极强的弹性在受到外界的强压力时，充气橡胶气囊就会给船体以缓冲的作用，并且采用橡胶气囊很强的耐磨性和耐久抗老化能力，使用时更安全。充气橡胶气囊作为船与船靠泊STS （ship and ship）和船与码头靠泊STD（ship and dock）的重要缓冲介质是一种广泛应用于船舶、海上设施、海洋平台、港口码头、游艇等停泊时做为缓冲和防护的优良产品。

    新型整体缠绕船用高强度气囊的结构由囊体和端部铁件二部分组成，其中囊壁由基体橡胶和增强纤维材料复合经硫化制成，端部铁件由金属材料制成，周围与囊体紧密结合，一端供搬运气囊时牵引用：另一端供充放气用：通过三通连接管连接压力表、充放气阀和充气软管接头。客户如有要求，配套的充气管路接头、压力表和阀门可作附件：客户也可自行配接通用的管路附件。

   气囊抗压力强，因内部采用的是囊体无接头技术，囊体厚度均匀，当遇到外来压力时受力均匀，不易出现爆裂、漏气等现象。

   产品经严格检验，且严格按照 CB/T3795《船舶上排、下水用气囊》、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》来执行。保证了产品的质量，同时也带来了方便。

    船舶上下水：

　　船舶采用气囊上下水工艺经过二十多年的实践，下水船舶从自重几十吨的平底船发展到目前上万吨的大型船舶，实践证明船舶气囊上下水工艺是安全可靠的。目前，该项技术已被国内外造船业、港口建设业认可，气囊下水技术已在美国、欧洲及东南亚等国家得到了一定的推广

   重物搬运：

　　目前船用气囊广泛应用于港口建设中的沉箱顶升、移运，下水等领域。 

    助浮打捞：

　　船用气囊能够产生较大的浮力同时承重能力强，现已广泛用于搁浅船只的施救以及其他助浮打捞领域。 

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船用气囊的检验标准应该按行业标准和企业标准具体 一一检验，主要包含以下几点。 <1>帘子布帘子布的材料性能从帘子布厂的出厂检验证书上查找出。其抗拉力强度&ge;( 21kg(f))，这是最低要求，目前高承载力气囊的帘子布抗拉力强度已达到31kg(f)。帘子布密度要求每10mm宽度内有95±5根帘子线。 <2>橡胶橡胶性能一般要由专业人员按国家标准要求用仪器检验，我们从外观看，应表面光顺黑亮有弹性，无脱皮，无裂纹及气泡，重皮现象。 <3>工艺制造厂家应有专用的压胶成型及硫化设备和经过训练的操作工人，每层帘子布都要压实，不能有气泡杂质，硫化要掌握温度和时间，不能过硫和欠硫，欠硫的气囊从外观看颜色灰白，用手触划，能留下一道凹痕，过硫则胶体脆硬，弹性差，呈黑红色。〈4〉气密性根据新行业标准规定，将气囊充气达到工作压力值，一小时后压力降应不大于5%。也可以用肥皂抹表面，观察有无气泡发生。