气囊的规格表

   船用充气下水气囊业是针对船舶停靠和安全应运而生的产业。现在的充气气囊就是根据滚木的原理制作而成。气囊生产厂家从采用搭接式生产工艺逐渐转到目前的整体缠绕式生产，在生产方式上气囊结构上更为合理，具有更大的安全系数和承载力。

   充气橡胶气囊就是在此基础上发展而来的，采用橡胶制成，含胶量高，囊体厚度均匀，无接头，充气时承受压力均匀，不易爆裂。由于胶体具有极强的弹性在受到外界的强压力时，充气橡胶气囊就会给船体以缓冲的作用，并且采用橡胶气囊很强的耐磨性和耐久抗老化能力，使用时更安全。充气橡胶气囊作为船与船靠泊STS （ship and ship）和船与码头靠泊STD（ship and dock）的重要缓冲介质是一种广泛应用于船舶、海上设施、海洋平台、港口码头、游艇等停泊时做为缓冲和防护的优良产品。

    新型整体缠绕船用高强度气囊的结构由囊体和端部铁件二部分组成，其中囊壁由基体橡胶和增强纤维材料复合经硫化制成，端部铁件由金属材料制成，周围与囊体紧密结合，一端供搬运气囊时牵引用：另一端供充放气用：通过三通连接管连接压力表、充放气阀和充气软管接头。客户如有要求，配套的充气管路接头、压力表和阀门可作附件：客户也可自行配接通用的管路附件。

   气囊抗压力强，因内部采用的是囊体无接头技术，囊体厚度均匀，当遇到外来压力时受力均匀，不易出现爆裂、漏气等现象。

   产品经严格检验，且严格按照 CB/T3795《船舶上排、下水用气囊》、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》来执行。保证了产品的质量，同时也带来了方便。

    船舶上下水：

　　船舶采用气囊上下水工艺经过二十多年的实践，下水船舶从自重几十吨的平底船发展到目前上万吨的大型船舶，实践证明船舶气囊上下水工艺是安全可靠的。目前，该项技术已被国内外造船业、港口建设业认可，气囊下水技术已在美国、欧洲及东南亚等国家得到了一定的推广

   重物搬运：

　　目前船用气囊广泛应用于港口建设中的沉箱顶升、移运，下水等领域。 

    助浮打捞：

　　船用气囊能够产生较大的浮力同时承重能力强，现已广泛用于搁浅船只的施救以及其他助浮打捞领域。 

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到目前为止，气囊的爆破试验仍然是验证气囊质量的重要手段，它提供了该批材料在一定工艺、结构型式下的综合力学性能指标。爆破试验是从橡胶气囊下水工艺诞生时就开始的。不过当时的爆破压力很低，采用简陋的设备就能进行了。现在的气囊承压能力比初创时期提高了十倍，所以要采用高压的泵、高压的管路和管接头。在爆破过程中，用录像机实施全程监控，记录爆破压力。这种爆破试验应委托有资质的检验机构来做和出具试验报告，并邀请船级社验船师、使用部门的专家以及有关部门的领导共同现场观摩和鉴证。目前爆破试验使用的橡胶气囊为缩尺气囊，尺度为 D0.6m×L1.8m。如果条件可能，最好将尺度扩大到 D1.0m×L3.0m，这样可以减少试验结果换算的尺度效应。由于气囊结构为橡胶复合结构，其相似性理论尚不完善，改变试验气囊的缩尺比可以使试验结果更接近实际。