护舷规格性能表

   聚氨酯EVA漂浮护舷也是一种压缩型护舷，它是用聚脲材料作外保护层、内部采用聚氨酯发泡材料或塑料发泡体作缓冲介质；在使用过程中通过它的压缩变形来吸收船舶的冲击能量，从而减轻对码头和船舶的破坏作用。

      聚氨酯漂浮护舷最大的特点是具有漂浮性能，不受潮差影响；色泽鲜艳，可根据用户要求提供各种颜色的制品；与充气护舷相比，使用过程不需要充气，具有安全性和免维修性；采用法兰联结，安装、移动、使用方便；聚氨酯漂浮护舷反力由小到大而且吸能量极高.

     适合外海敞开式码头、重力式（墩式）码头、特别潮差大的码头和外海两轮船接船、过舶等使用，可广泛用于码头、船坞、船舷等场所，是一种替代充气护舷的新型产品。

聚氨酯漂浮护舷结构 

 聚氨酯护舷根据客户要求分为Ａ、Ｂ两种结构： 

A、小型聚氨酯漂浮护舷 

 ａ一次发泡自结皮：由吊环、自结皮聚氨酯发泡弹性体材料组成；

ｂ喷涂型聚氨酯漂浮护舷：由吊环、内胆（塑料EVA发泡弹性体聚氨酯发泡弹性或聚氨酯发泡弹性）、聚脲喷涂层组成；

B、大型聚氨酯漂浮护舷由芯子、塑料发泡弹性体、骨架材料和聚脲弹性体材料组成，护舷外面一般采用轮网保护层。

1．护舷内部设有芯子，是为了方便成型和安装的需要。 

2.护舷筒体：中间部分采用塑料发泡弹性体材料，外加补强骨架材料和聚脲弹性体外皮组成。护舷的压缩变形主要是发泡弹性体的压缩变形。护舷的力学性能通过发泡体、骨架材料和聚脲弹性体共同来实现。为了满足护舷的性能要求，我们选择了ＮＳ1100尼龙帘布作为补强层的骨架材料。为了保证护舷的整体性，我们在每种材料之间都加有过渡层，提高各层之间的粘合性。这样的结构设计增加了护舷的挺性，提高了护舷的抗弯曲和抗剪切能力。

3．保护套设计：为了防止护舷在非正常条件下受到意外的擦划和刺伤，我们在聚氨酯护舷的外面组装轮网保护套。从而减少不必要的保养费用。

喷涂型聚氨酯漂浮护舷采用当今世界上最先进的喷涂聚脲弹性体技术生产，该技术是国外近十年来开发研制的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术，产品特点如下：

1、芯材为闭孔高回弹泡沫，质量小，吸能性好。芯材为闭孔高回弹泡沫式固体，即使破损也不会沉底。

2、外皮保护层－喷涂型聚脲弹性体（SPUA）被称为耐磨橡胶其耐磨性是碳钢的10倍，是环氧树脂的3-5倍；耐油性与丁腈胶媲美；拉伸强度、伸长率、撕裂强度在户外暴晒四年后，基本保持在初始强度状态；

3、普通管道防腐材料如熔结环氧粉末的耐盐雾试验一般不超过500ｈ，实际使用寿命在10年以下；0.5ｍｍ喷涂型聚脲弹性体10000ｈ盐雾试验无任何腐蚀现象，预计使用寿命高达50年以上。

4、聚脲保护层为芳香族涂层体系100％固含量，不含任何挥发性有机物，暴露在紫外线下需要很高稳定性、耐候性好；可在120℃下长期使用，具有良好的热稳定性。

5、聚氨酯漂浮护舷重量轻，护舷变形量大，适应性强，倾斜压缩性能好，它与一般橡胶护舷相比吸收能量大，而产生的反作用力小

6、性能可靠，安装方便，保养费用低，美观实用。

7、ＳＰＵＡ喷涂技术生产护舷克服了使用模具的局限性，在制作中不受产品尺寸限制，满足客户对制品的不同尺寸要求

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材质以及其它种种因素的不同，决定了船用护舷被应用的地方也会不同。
        免充气游艇护舷利用压缩空气作为缓冲介质，使得船舶靠岸时具有更柔软的避碰效果，保护船体的完整性。而且轻巧、灵活，使用方便，所以适用于游艇的减压、缓冲作用，并且增强游艇的使用寿命。
        实心聚氨酯漂浮护舷是一种压缩型船用护舷，它是用聚脲材料作外保护层、内部采用聚氨酯发泡材料或塑料发泡体作缓冲介质，在使用过程中通过它的压缩变形来吸收船舶的冲击能量，从而减轻对码头和船舶的破坏作用，大大延长了船舶的使用寿命，故一般用在码头港口上。
        脲喷涂型护舷具有很好的防腐效果，护舷主要就是漂浮在海里，用以阻挡船舶靠岸时的冲力，减少因冲力带来对船体的伤害，延长船舶的使用寿命，减少事故的发生。
       泡沫式填充船用护舷是一种利用轻质高弹性泡沫作为缓冲介质的比充气护舷更加优秀的漂浮护舷系统，广泛使用于港口、近海、和船舶行业。
       充气护舷广泛应用于船舶、海上设施、海洋平台、港口码头、游艇等停泊时，起到缓冲，吸收船舶的撞击能力的作用。