铁路货运涨价造成由北向南物流成本上涨

昨日，国内铁路货运如期迎来新世纪的第10次涨价，而且业界纷纷认为涨价时间和幅度超出预期。铁路货运价格平均每吨货每公里上调1分5厘，上调幅度近13%，远超市场预期。市场预期不少大宗商品都是“北货南运”，铁路货运价格上调之后，南方的粮食、钢铁、煤炭等大宗商品成本将出现不同程度的上涨。

大豆南运每吨或涨50元

记者了解到，铁路货运价格上调对农产品“北货南运”影响最大。“铁路运输主要是东北到南方内陆，或者东北到北方各港口，这样会抬高港口粮食收购价格。由于粮食整体运输成本上升，会间接影响到船运费用。”卓创资讯农产品分析师孙光梅表示。在诸多农产品中，玉米运输量最大，受到的影响可能也会最大。数据显示，过去数年玉米从吉林运到广州的运输成本虽然在逐年降低，到近年已降至不到300元/吨，但相对于超过2000元/吨的玉米价格来说，运输成本占比依然高达近15%。

孙光梅表示，由于目前玉米供大于求，短期来看，运费上调对玉米价格走势的影响有限。但长期来看，运费上调对粮食贸易的影响还是显而易见的，南方内陆饲料企业主要靠铁路运输，无形中增加的成本会继续传导至下游饲料企业，甚至是养殖企业，如成本上涨过大，超过下游企业的承受能力，甚至会传导至上游贸易环节。

除了玉米之外，大豆、棉花等需要“北货南运”的产品成本也会不同程度提高，据估算，东北大豆到南方销售运费将上涨30~50元/吨。

主要运煤线路运价不变

煤炭从产地到消费地的物流运费在价格中占比也较大。不过此次铁路货运价格调整中，由于主要的运煤线路运价维持不变，因此对煤炭市场的影响将比较小。

金银岛分析师戴兵表示，局部地区煤价有可能受运价上涨影响导致煤价小幅上涨。但大秦、丰沙大、京原、京秦四线煤炭现行运价不变，保证了国内煤价受本次铁路货物运价上涨的影响最低。

钢铁长途运费明显增长

目前钢材的主要运输方式为铁路、公路和水运三种，其中铁路在中长途运输中占据重要地位。据测算，2011年中国钢铁物流量已超过30亿吨。

铁路运价上调之后，钢铁业成本将会增加不少。仅上海至南京300公里的距离，通过铁路就需增加成本4.5元/吨，如果更长距离的运输，成本将进一步上升，如果从新疆运到广州，运输成本将增加70元/吨。此外，铁路对原材料运输也有影响，原材料的成本上升将间接传导至钢铁。

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