港口护舷 码头护舷 般用护舷 圆筒型橡胶护舷 半圆型橡胶护舷
护舷的选择
现在，已经确定出了计算所需吸能量的方法，设计者必须根据算得的所需吸能量的大小，选择一种能够满足此吸能量的护舷设施。选定特定条件下的最佳护舷设备需考虑众多因素，通常也有各种可供选用的护舷，这些设备一般能满足吸能量的需要，但设计者必须根据其它各种因素进行比较，最后选定最佳护舷。须考虑的主要因素列举如下：
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1、作用于船体和码头靠船构件的反力；
2、护舷吸收船舶动能后其变形的大小：
3、护舷变形产生作用于船体的反力：
4、护舷的相对刚度：
5、非正向挤靠时护舷吸能的有效性：
6．护舷设备使船舶靠泊速度减速的速率；
7、船舶停泊期间，环境条件的变化：
8、护舷系统与船体间的摩擦系数：
9、导致护舷或支撑护舷构件撞环的因素；
10、护舷系统和支撑构件的基建投资及其维护费用；
11、靠泊码头的设计船舶的吨级范围；
12、船体与护舷的接触方式：
13、水位变化范围；
14、与波浪作用力间的夹角。
护舷系统的设计人员，主要任务是对每种因素进行评价以适应特定情况，选择最佳方案。最佳护舷系统通常是指投资最低，使用寿命最长，同时还应考虑到基建投资和年维修耗资（包括护舷、靠船构件及船舶的维修费）。
这里要强调指出，安装护舷系统的具体情况变化很大，没有一种安在什幺地方都最台适的护舷，甚至在相同情况下，不同的设计者对影响护舷设计的各种因素也有不同昀侧重面，所以，昕选的最佳护舷系统也不一定相同。设计者应该不断增加对护舷设计原则的深入了解，进而运用自己的知识和智慧，研制能够满足特殊工程需要的护舷系统。
四．几个参考实例
下述三个由HPA(Ham- - PadronAssociates)研究的最新设计，充分阐明了以上观点。HPA是纽约市一家咨询服务工程公司，主要承担规划和设计海港码头及水运工程建筑物。该公司为满足不同的条
件设计了各式各样的护舷设施。无论在什幺情况下，所有工程具体考虑护舷设施与其支撑结构的相互影响，充分发挥创造力，用最好的护舷设施适应特定情况。
国际海运码头的PLaquemines Parish煤运中转站南码头建于1982年，座落在密西西比河西岸，距新奥尔兰约60公里处。该码头能接纳从1.3万吨远洋驳到十五万吨级散货船。为使码头维修量降至最低，码头上部结构采用预应力混凝土，基础采用钢管桩。鉴于码头上只供人员出入，设计采用了不设码头面板的桁架结构（即明板结构）。这种结构型式，混凝土用量很少，同时可以大量预制，使桩上所受恒荷载最大限度地减小。
