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汽车配件进口报关需要注意的地方：
1.单证问题。进口报关需要由一家具有进出口权的企业做为经营单位，而很多国内的企业和国外的客户在中国没有成立公司并办理进出口，将货物进口到中国便成为他们的头号难题，不过我司可免费借出进出口牌供客户做为经营单位报关。
2.货物信息问题，绝大多数汽车配件均需要提供：产地、牌子、型号、适用车型（重要）、零件型号、正产件或副产件、功能用途、材质等资料，而部份客户可能无法提供适用车型这一项重要的报关信息，所以有时我们报关起来会比较被动一点。
不過，一汽大眾率先建廠後，也留下眾多疑問。首先是一汽大眾的新工廠將為哪一個品牌做準備？有消息稱，大眾計劃將更具個性的西亞特引入中國市場，不過大眾已經幾次否認這一説法。而最新的消息稱，一汽大眾新增的産能將為奧迪擴張做準備。
業內人士分析説，去年奧迪在中國市場銷量超過15萬輛，而今年目標是20萬輛，但A4L、Q5的産能緊張問題一直未能解決，這大大影響了奧迪的快速擴展。只有新工廠的投産才能真正緩解奧迪的進一步提升。另一方面，大眾品牌現在在香港市場取得了15%左右的份額，其中很大部分因素就得益於奧迪的貢獻，説明奧迪産品是符合華南市場需求的。不過，大眾方面依然沒有給出任何資訊，這一疑問估計只有在一汽大眾新項目開工時才能得以破解。
另一個問題是，上海大眾何時入駐華南。根據之前大眾公佈的資訊，追加地16億歐元投資將用於兩個新工廠建設，毫無疑問，另外8億歐元的投資將作為上海大眾的新項目的資金。但是上海大眾目前穩守華東市場，並且南京新工廠也在如火如荼進行，何時再進入華南則成為更大疑問。
防守反擊響徹華南
不過，雖然日係品牌對大眾南方戰略的實施比較輕描淡寫，但是卻用實際行動做出了積極回應。就在大眾南下“攻城略地”之時，日係品牌利用時間差，做好了“防守反擊”的準備。
5月8日，東風日産廣州花都第二工廠奠基並於2012年投産；5月25日，本田宣佈2012年前在華擴産36%，廣汽本田是此次本田擴大在華産能的主陣地；與此同時，豐田雖無曾調擴産計劃，但其合資公司一汽豐田四川新工廠和長春新工廠項目也在悄然啟動。
實際上，這些日係品牌的增産計劃只是其“反擊”戰略的一部分。以東風日産為例，東風日産在第二工廠投建是為年銷量瞄準百萬輛目標而做準備；同時在新車規劃上，東風日産也開始進入第二輪曾發期，今年下半年MARCH導入後，TIIDA也將步入換代週期，大尺寸SUV車型進入國産程式，未來還有電動車Leaf導入，節奏明顯曾於大眾品牌。東風日産副總經理任勇表示，誰能夠把握中國消費者，誰能夠以消費者的需求作為他所有工作的出發點，誰就能夠贏得這個市場。
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记者李镇伯报道 当地时间5月25日下午，皇马主席佩雷斯召开新闻发布会，宣布了总经理巴尔达诺离开皇马的消息。从此，佩雷斯的皇马不再有总经理这一职位，莫里尼奥成为俱乐部实际意义上的 “经理”——皇马实现英超式的单轨制，也可以说得更直接：莫里尼奥从此大权独揽。
胜者·莫里尼奥“除非他走，否则我决不留下”
“经主席团一致决定，我们决定取消总经理这一职位，这也是巴尔达诺的职务，因此我们将结束和巴尔达诺的工作合同。”佩雷斯表情平静地宣布了这一消息，仿佛一年前他送走劳尔和古蒂时那般平静。从2009年6月1日上任，到上周离职，巴尔达诺一直扮演着佩雷斯左膀右臂的角色，是他建议佩雷斯签下佩莱格里尼，又是他一直在做主席和主教练间的中间人，但现在，皇马又一次抛弃了他。
佩雷斯在新闻发布会上解释道，“一直以来的双轨制造成了球队管理上的混乱，我们意识到，现在是必须做出改变的时候了。我们选择支持莫里尼奥，因为他是世界足坛最好的主教练，我们愿意和他有更长久的合作，主席团的所有成员都认为，我们应该‘投注’在他的身上，而我们也必须维护他的权威。”佩雷斯否认了将请回菲戈或者耶罗接替巴尔达诺的可能，而是强调，从今天开始，莫里尼奥只需要对一个人直接负责，就是俱乐部的执行总监桑切斯，他可以在转会市场拥有最大自由，完全按照自己的计划来改组球队。
尽管很少有人直接提到巴尔达诺走人的原因，但很显然，这是莫里尼奥向佩雷斯施压的结果。在英超和意甲都得到最高权力的莫里尼奥，无法接受巴尔达诺在皇马凌驾于自己之上的局面。自今年一月以来，莫里尼奥一直都在努力改变这一局面，现在他成功了。佩雷斯也给出暗示，提到皇马希望可以和莫里尼奥有更长远的合作，这是因为，一周前莫里尼奥曾向他提出，让自己留下的唯一可能是巴尔达诺离开……
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