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我司主要生产普通冷轧带钢、热镀锌带钢、电镀锌带钢、包装用带钢、桥梁预应力波纹管带钢、铠装电缆带钢等各种带钢，规格0.2*2.0*10-300mm, 锌层60-80g/m2.

规格36*0.25mm、36*0.23mm、36*0.28mm、0.2*20， 0.2*25， 0.3*20， 0.3*25， 0.3*30， 0.5*15， 0.5*20， 0.5*25， 0.5*30， 0.5*35， 0.5*40， 0.5*45， 0.5*50， 0.5*55， 0.5*60， 0.8*45， 0.8*50， 0.8*60， 1.0*60（mm)等各种国标电缆钢带、预应力波纹管带钢。也可以按照用户要求定做。

1)尺寸规格见表5-315。

表5-315钢带的尺寸规格 (mm)

注：打“×”者有此规格产品。

(2)允许偏差见表5—316、表5-317。

表5-316钢带的厚度允许偏差 (mm)

表5-317钢带的宽度允许偏差 (mm)

(3)牌号和化学成分钢带采用碳素结构钢Q195一F、Q215一A·F牌号轧

制，其化学成分应符合GB／T700的规定。

(4)力学性能见表5-318。

表5-318钢带的力学性能

(5)用途用于制造金属软管及预应力波纹管。

金属波纹管应用情况

1、国外应用简况53，泉丹态15表0路

金属波纹管涵最早诞生于英国（1784年）， 1896年美国率先进行钢波纹板通道、钢波纹涵管的可行性研究，并首次应用于涵洞，1913年首条钢波纹管涵洞被应用于英国苏格兰爱丁堡近邻的农田灌溉，1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州中央铁路进行钢制波纹板通道的测试，1929年加拿大首座波形钢板通道用于一煤矿中。1931年澳大利亚首次建成8m汽车通道一座，1990年《日本高速公路设计规范》制定了钢波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明此种结构物在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。
2、国内应用情况
解放前及解放初期我国也曾应用过钢波纹管涵，如50年代修建青藏公路不冻泉段时曾将钢波纹管涵应用于抢修工程，到70年代开挖出时发现其使用状况良好。1965年云南公路局在滇缅公路的大修中曾挖掘出一段钢质波纹板的过水涵管，被证实为二次大战时期安装的（从美国进口）。改革开放后，深圳及大同煤矿均进口成品进行涵洞施工；1998年9月在上海浦东高桥地区挖掘出一段直径为1米的过水波纹管涵洞，被考证为1948年安装，用于当时的军事便道。由于诸多因素，波纹管涵未能广泛得到使用，至20世纪90年代末我国才逐步开展公路钢波纹涵洞的应用及研究、生产。
1997～1999年，在青藏公路多年冻土地区成功地铺筑了3道钢波纹管涵洞，解决了多年冻土地区因融沉和冻胀而导致涵洞破坏的难题。2001～2002年青海省在青康公路（214国道）、二尕公路上应用钢波纹管涵洞近200道，2003年内蒙古交通设计勘测公司首次在卓凉线对钢波纹涵管进行力学性能测验，之后在内蒙古省际通道、国道207线等许多条公路上广泛应用。2004年在新疆、西藏、河北、山西等省份多条高等级公路上应用。河北段的青红高速、青银高速、津汕高速等公路也应用100余道。上海在市政等工程中已经逐步研究应用椭圆形钢波纹管作为涵洞、通道。迄今波纹管涵在国内大部分省市已广泛推广应用。
河北省在2003年开始使用，保唐公路、保涞公路、宁武公路等二级公路先后使用金属波纹管涵洞近60道。青银高速石家庄段使用近50道，该处处于平原微丘区，地质情况比较复杂，地基处理换填一定厚度的砂砾或碎石，与混凝土构造物相比，使用波纹涵管工序简单，安装方便快捷。青红高速使用6道，青红高速邯郸段，位于平原微丘区，属于软土沉降地带，该路段中波纹涵洞有几道是为方便当地百姓灌溉农田所用的倒虹吸涵洞，基础垫层只需换填一定厚度的砂砾，密实度达到95%即可安装涵管。津汕高速沧州段使用7道，沧州段处沿海地区，土壤中含有弱腐蚀性，为解决土壤对钢波纹管的腐蚀，采用加厚管壁、安装后增涂防腐材料的方法使波纹管涵达到设计寿命。2006年在内蒙古109高速使用钢波纹管涵700多道，其中管顶填土高度高于20米的近50道。张家口赤城首次应用一道直径1m和一道直径5m的钢波纹管涵，该处地形条件复杂，材料运输困难，使用钢波纹管涵可以解决施工过程中的一些难题，而且施工速度快捷。
从国外钢波纹管涵洞的应用情况看，钢波纹管涵洞具有较强的适应能力，经过防腐处理后的钢波纹管涵洞完全能够使用100年。目前，钢波纹管涵洞的防腐工艺，加工企业采取热浸镀锌防腐，运至施工现场后，施工单位再进行二次防腐（喷涂沥青）。
从公路的寿命周期和服务水平的变化看，涵洞服务年限达到50年时完全能满足一般公路的需求，所以钢波纹管涵洞完全可以适合于公路工程中性实而-波实鲁其.种5

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