机件运动阻力增大；　（３）汽油易蒸发、雾化 ，混合气形成不良，燃烧不完全。驾驶员在行车中，要注意观察仪表，　及时调节百叶 窗的开度，　既要防止发动机水箱开锅，　也要杜绝低温行车。　在冬季气温较低时，　 要给发动机罩加装保温套。保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等， 尽量减　少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机 保持

　８０℃～　９０℃的正常水温．　４．“油门—制动—油门”简单的循环操作不可取？　初 学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，　对道路上的交通情况往往不进行预先判断，　而 是过分　依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的“油门—制动 —油门”的循环　操作。在许多不需用制动的场合也使用制动，不仅增加了使用制动的 次数，也会造成其它危　害：　（１）频繁使用制动将

使制动系统和轮胎过度磨损；　（２）车 辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；　（３）制动后急加速， ｐａｇｅ　７ 迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装置全部参加工　作，额外增加 了燃料的消耗。？　５．掌握换档时机？　（１）不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未 必，手动档车是否省油有力，完全取决于　驾驶人有没有掌握最恰当的

换档时机，　而 手动档车的省油与有力通常又是相对的，　要省油就　要多少牺牲加速性，反之亦然（自 动档车也一样！）．　如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之所以可能比自动档 车省油又有力的关键所　在。？　（２）进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手 动档车的车主大概都是重视操控感的　赛车手型驾驶员。　这类车主开车时一档通常会 将转速拉到红线边缘，　此