日本HD减速机CSF-32-160-2UH日本谐波齿轮传动减速机
Harmonic Drive®是美国发明家马瑟基于崭新的构思和独树一帜的理论发明创造的 。 马瑟是一位天才发明家,他跨越了所学的专业机械工程学领域,在物理、化学、生物等广泛领域里获得了多达1500多个专利。 迄今为止,传达动力的齿轮装置为了达到“高速度、高精度”这一至上目标,其刚度不断得到提高。 对此,马瑟的Harmonic Drive®理论则应用金属的挠性和弹性力学,使这一推翻了传统常识的动力传达方式跃然赢得举世瞩目。 |  |
应用金属弹性力学的Harmonic Drive®仅由三个基本零部件(波发生器、柔轮和刚轮)构成(因形状不同,有的是由四种基本元件构成的,但传动原理不变)。产生这一高精度传动的Harmonic Drive®独树一帜的机制原理可从其啮合中窥见一斑。 |
•波发生器 椭圆形凸轮外周嵌有薄壁滚珠轴承的部分。轴承内轮固定在凸轮上,外轮通过滚珠实现弹性变形。通常安装在输入轴上。
•柔轮 具有薄壁杯型的金属弹性体部件。开口部外周刻有齿轮。柔轮底部(杯状物的底部)称为膜片,通常安装在输出轴上。
•刚轮 刚体环状部件。内周刻有齿轮,比柔轮多两个轮齿。通常固定在外壳上。 |  |
 | 波发生器使柔轮产生弹性变形而呈椭圆状。为此,椭圆的长轴部分与刚轮完全啮合,而短轴部分两轮轮齿处于完全脱开状态。 |
 | 使刚轮固定,波发生器顺时针旋转,柔轮产生弹性变形,与刚轮轮齿啮合的部位顺次移动。 |
 | 波发生器顺时针旋转180度,柔轮逆时针移动一个轮齿。 |
 | 波发生器旋转一周(360度),由于柔轮的齿数比刚轮少两个,因此逆时针移动两个轮齿。通常将该运动传递作为输出。 |
1.减速比高 单级同轴可获得1/30~1/320的高减速比。结构、构造简单,却能实现高减速比装置。
2. 齿隙小 Harmonic Drive®不同于与普通的齿轮啮合,齿隙极小,该特长对于控制器领域而言是不可或缺的要素。
3. 精度高 多齿同时啮合,并且有两个180度对称的齿轮啮合,因此齿轮齿距误差和累积齿距误差对旋转精度的影响较为平均,使位置精度和旋转精度达到极高的水准。
4. 零部件少、安装简便 三个基本零部件实现高减速比,而且它们都在同轴上,所以套件安装简便,造型简捷。
5. 体积小、重量轻 与以往的齿轮装置相比,体积为1/3,重量为1/2,却能获得相同的转矩容量和减速比,实现小型轻量化。
6. 转矩容量高 柔轮材料使用疲劳强度大的特殊钢。与普通的传动装置不同,同时啮合的齿数占总齿数的约30%,而且是面接触,因此使得每个齿轮所承受的压力变小,可获得很高的转矩容量。
7. 效率高 轮齿啮合部位滑动甚小,减少了摩擦产生的动力损失,因此在获得高减速比的同时,得以维持高效率,并实现驱动马达的小型化。
8. 噪音小 轮齿啮合周速低,传递运动力量平衡,因此运转安静,且振动极小。 |
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| 产品特点 | 型号 | 额定表 | 产品图纸 | |  |
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紧跟技术革新步伐,节省安装空间、降低整体成本。CSF系列组合型已成功解决上述课题。丰富的产品阵容,机型达10种,定有一款符合您。 |
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- 轻巧、简单设计
- 组装有交叉滚子轴承,负载可直接作用到输出部
- 高转矩容量
- 高刚性
- 无齿隙
- 高定位精度、高旋转精度
- 高效率
- 运行平稳性
- 输入输出同轴
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 | 机型 : CSF系列 |
 | 型号 : 14, 17, 20, 25, 32, 40, 45, 50, 58, 65 |
 | 减速比 : 30, 50, 80, 100, 120, 160 |
 | 型号 : |
 | • 2A-GR=组件型(型号8,11,14,17为2A-R) • 2UH=组合型 |
 | 特殊规格(标准品不标SP。) |
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型 号 | 减速比 | 输入2000r/min时的额定转矩 | 起动、停止时的容许最大转矩 | 平均负载转矩的容许最大值 | 瞬间最大转矩 | 容许最高输入转数(油脂润滑) |
N•m | N•m | N•m | N•m | r/min |
14 | 30 | 4.0 | 9.0 | 6.8 | 17 | 8500 |
50 | 5.4 | 18 | 6.9 | 35 |
80 | 7.8 | 23 | 11 | 47 |
100 | 7.8 | 28 | 11 | 54 |
17 | 30 | 8.8 | 16 | 12 | 30 | 7300 |
50 | 16 | 34 | 26 | 70 |
80 | 22 | 43 | 27 | 87 |
100 | 24 | 54 | 39 | 108 |
120 | 24 | 54 | 39 | 86 |
20 | 30 | 15 | 27 | 20 | 50 | 6500 |
50 | 25 | 56 | 34 | 98 |
80 | 34 | 74 | 47 | 127 |
100 | 40 | 82 | 49 | 147 |
120 | 40 | 87 | 49 | 147 |
160 | 40 | 92 | 49 | 147 |
25 | 30 | 27 | 50 | 38 | 95 | 5600 |
50 | 39 | 98 | 55 | 186 |
80 | 63 | 137 | 87 | 255 |
100 | 67 | 157 | 108 | 284 |
120 | 67 | 167 | 108 | 304 |
160 | 67 | 176 | 108 | 314 |
32 | 30 | 54 | 100 | 75 | 200 | 4800 |
50 | 76 | 216 | 108 | 382 |
80 | 118 | 304 | 167 | 568 |
100 | 137 | 333 | 216 | 647 |
120 | 137 | 353 | 216 | 686 |
160 | 137 | 372 | 216 | 686 |
型 号 | 减速比 | 输入2000r/min时的额定转矩 | 起动、停止时的容许最大转矩 | 平均负载转矩的容许最大值 | 瞬间最大转矩 | 容许最高输入转数(油脂润滑) |
N•m | N•m | N•m | N•m | r/min |
40 | 50 | 137 | 402 | 196 | 686 | 4000 |
80 | 206 | 519 | 284 | 980 |
100 | 265 | 568 | 372 | 1080 |
120 | 294 | 617 | 451 | 1180 |
160 | 294 | 647 | 451 | 1180 |
45 | 50 | 176 | 500 | 265 | 950 | 3800 |
80 | 313 | 706 | 390 | 1270 |
100 | 353 | 755 | 500 | 1570 |
120 | 402 | 823 | 620 | 1760 |
160 | 402 | 882 | 630 | 1910 |
50 | 50 | 245 | 715 | 350 | 1430 | 3500 |
80 | 372 | 941 | 519 | 1860 |
100 | 470 | 980 | 666 | 2060 |
120 | 529 | 1080 | 813 | 2060 |
160 | 529 | 1180 | 843 | 2450 |
58 | 50 | 353 | 1020 | 520 | 1960 | 3000 |
80 | 549 | 1480 | 770 | 2450 |
100 | 696 | 1590 | 1060 | 3180 |
120 | 745 | 1720 | 1190 | 3330 |
160 | 745 | 1840 | 1210 | 3430 |
65 | 50 | 490 | 1420 | 720 | 2830 | 2800 |
80 | 745 | 2110 | 1040 | 3720 |
100 | 951 | 2300 | 1520 | 4750 |
120 | 951 | 2510 | 1570 | 4750 |
160 | 951 | 2630 | 1570 | 4750 |
符号/型号 | 14 | 17 | 20 | 25 | 32 | 40 | 45 | 50 | 58 | 65 |
øA | 73 | 79 | 93 | 107 | 138 | 160 | 180 | 190 | 226 | 260 |
B | 41 | 45 | 45.5 | 52 | 62 | 72.5 | 79.5 | 90 | 104.5 | 115 |
C | 7 | 8 | 10 | 10 | 12 | 16 | 16 | 16 | 20 | 24 |
øD h7 | 56 | 63 | 72 | 86 | 113 | 127 | 148 | 158 | 186 | 212 |
质量 (kg) | 0.52 | 0.68 | 0.98 | 1.5 | 3.2 | 5.0 | 7.0 | 8.9 | 14.6 | 20.9 |
尺寸及形状的详细情况,请使用本公司发行的交货规格图进行确认。 |