山东省诸城市日统机械有限公司是国家压力容器生产企业，具有压力容器制造资质，证书编号为TS2237125-2014，并已通过ISO9000:2000质量管理体系和CE安全体系认证，拥有自营进出口权。企业现有职工220人，高级职称16人，中等职称人员15人，占地面积30000平方米，生产面积15000余平方米。主要从事一、二类压力容器，硫化罐生产制造。
    我公司生产的硫化罐产品分为两大类：直接蒸汽加热硫化罐和间接加热硫化罐，轮胎硫化罐，橡胶硫化罐，间接加热硫化罐按其介质又可分为：间接蒸汽加热硫化罐、电加热硫化罐、导热油加热硫化罐。按其结构形式又分为卧式硫化罐和立式硫化罐以及自动开门硫化罐。　我厂的硫化罐产品直径从６００到直径３０００形成一系列产品，适用各种硫化工艺很好的满足了用户的需要。
    诸城市日统机械有限公司为保证产品能够更好的为客户服务，保证为客户生产出更优质的产品，推行零距离服务营销理念，全面实行“三五星级”服务。　　

早在20世纪50年代，随着航空轮胎价格不断攀升，越来越多的航空公司开始使用翻新轮胎代替新轮胎。到了20世纪六七十年代，翻新轮胎在一些发达国家已被广泛使用，甚至一些国家的所有航空公司和军用飞机已普遍使用翻新轮胎。目前，世界上发达国家，诸如美国、英国、法国、瑞士和日本等都在致力于翻新航空轮胎。据统计，这些国家的翻新航空轮胎已占航空轮胎总销售量的80%。

  航空轮胎的翻新始于1943年，世界上第一个翻新民用和军用航空轮胎的厂家是美国汤姆逊航空轮胎公司。翻新轮胎首先用于低速活塞式飞机，1955年用于起飞速度为260 km·h-1的涡轮发动机式飞机。目前，大多数民用和许多军用喷气式飞机都广泛使用了翻新轮胎。

   1重航空轮胎翻新工艺

  航空轮胎翻新主要有三种方法：一是只更换已磨损的胎面，称为“顶翻新”或“冠翻新”；二是将旧轮胎从胎面打磨到胎肩部位，称为“胎面翻新”；三是将旧轮胎从胎面到胎侧至胎圈表面打磨后重新置换新胶料，获得新胎外观，称为“全翻新轮胎”。

  不同轮胎翻新方式有其不同的优缺点。全翻新工艺是从轮胎的胎圈到另一个胎圈，所以，外观好，有外伤损伤的轮胎都可以修补翻新；缺点是打磨、贴胶和硫化设备复杂，用胶料多，整个轮胎都要硫化。顶翻新仅是胎冠翻新，所以，胎圈可以不硫化，模型简单；缺点是胎面和胎肩搭头连接处缺陷多，不光滑，外观差。局部翻新的优点是可局部翻新或修补轮胎的胎圈、胎侧和胎冠。

 目前，欧美各国的航空轮胎，根据需要主要采用全翻新和冠翻新方法，但多以全翻新方法为主。翻新工艺多采用传统的轮胎翻新方法，缠绕胎面翻新法具较好的自动化热贴胎面胶工艺，已经推广应用。传统的航空轮胎翻新方法生产流程包括：入厂检验、打磨、第二次检查、喷胶浆和干燥、贴胶、硫化、成品修边和检验。