集装箱码头各类货物的装箱操票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；
（4）纸箱货不足以 （3）如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫；
（4）箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；
（5）装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。
二、木箱货的装箱操作
木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：
（1）装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；
（2）装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；
（3）重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中底部横向必须用方形木条加以固定；
（4）对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；
（5）装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；
（6）装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。
三、货板货的装箱操作
货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：
（1）货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定；
（2）装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；
（3）如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧；
（4）货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜；
（5）袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。
四、捆包货的装箱操作
捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题：
（1）捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；
（2）捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；
（3）用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。
五、袋装货的装箱操作 袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。
袋装货在装载和固定时应注意的问题是：
（1）袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；
（2）袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；
（3）为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。
国际中转集装箱的码头操作
集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱。国内中转箱指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。
国际中转箱是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。码头设有专职中转业务员，负责码头内中转箱的箱务管理，掌握中转箱的动态，做好中转箱单证资料的流转管理工作。
一、一程船卸船
国际海运运输中的一程船，即是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转港的船舶。码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立即通知有关方面协调解决。如在卸船后代理要求更改、补充中转信息，中转业务员在收到代理的工作联系单后，应及时在电脑中更正有关信息。对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船转运。
二、 二程船装船
国际海运运输中的二程船，即是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的港的船舶。码头中转业务员收到中转通知书后，将中转通知书（需有海关放行章）连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后，中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门。外区拖进本码头的中转箱因故未能装上船的，中转业务员要妥善保管好动态表，以备使用。
三、中转箱跨区拖运
如果中转箱一程船卸船与二程船装船不在同一码头，则在卸船后，该中转箱必须跨区拖运。拖出地码头的中转业务员在安排出场计划的同时开具中转动态表（一式三联），附在作业申请单上交出场检查口。司机拖箱时与检查口文员办理设备交接，检查口文员自留动态表一联，附在出场报表上交费收部门，其余交司机。在拖进地码头，检查口业务员和司机办理设备交接，同时收下两联动态表，一联交中转业务员，另一联附在进场报表上交费收部门。其后的工作与卸船进场的中转箱作业类同。
四、危险品中转箱转存
凡不宜在码头堆存的危险品中转箱，码头中转业务员应严格把关，及时通知代理安排转运，确保码头生产的安全。转运前，代理应提供相关工作联系单，并注明费用结算方式。危险品中转箱出场，中转业务员填写作业申请单和动态表（一式三联）交检查口。检查口自留一联附在出场报表上交费收部门，其余交司机。司机进场将动态表交堆场业务员，堆场业务员保留以备日后进场之用。作业结束后，中转业务员将工作联系单交费收部门。
五、中转箱港口的更改
国内中转箱港口的更改主要有两种情况：本港货改为中转箱；中转箱改为本港货。代理必须向码头操作部提供的及时通知书（需经海关确认盖章）和改港后的舱单各一份。但改港通知书和改港后的舱单提供的及时于否，将涉及到费用的结算。如码头在一程船卸船前收到这些单证，则客户无须附加额外的费用（改港通知书中必须注明费用的结算方法）。中转业务员必须及时更改相关信息，并安排转至相应的箱区，同时将改港通知书交码头费收作为费用结算的凭证。
六、中转箱倒箱
国际中转箱如因箱体损坏、用错箱等原因需要倒箱的，船代理应出具联联系单给码头和海关（注明费用结算方法）。如在码头外倒箱，码头应根据海关许可证，安排出场计划和进场计划：如在码头内倒箱，则在倒箱时，要有海关、船代理、理货员在场,倒箱结束后，由海关加铅封。
集装箱码头的空箱操作
集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。
一、空箱进场操作。码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。
通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。
二、空箱出场操作。码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。
装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的出口装船用箱指令，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的场站收据，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。
空箱通过检查口出场主要有下述三种：
（1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门／门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人根据出口集装箱预配清单?±向货主或内陆承运人签发出场集装箱设备交接单和进场集装箱设备交接单。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。
（2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的空箱提运联系单发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。
（3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发出场集装箱设备交接单和进场集装箱设备交接单。货方或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。
三、堆场空箱管理。码头堆场存放空箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。码头设有专用的空箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。
上海报关商检海昌航运
