在广泛应用计算机进行设计工作之前，为估算沿码头长度方向系泊挤靠力的分布，采用了保守的经验估算方法算。计算结果表明、码头每一排桩须抵抗大约总冲力的20%．而码头面板，则如水平横梁一样把系泊冲力传布到许多排桩上，这种力的准确分布取决于码头面板结构和桩的相对刚度。通过计算机分析认定，一排桩所抵抗的冲力仅占全部冲力的8%，显然，码头的实际抗挤靠力与经验计算法结果相差1.5倍。计算机的使用使新型护舷设备的安装趋于合理，同时加快了工程进度。

　　在投资受到限制的条件下，提供高吸能量、低维修量的潜艇护舷系统是一个极其难以解决的问题。由于潜艇的船型特点，其挤靠力作用点在码头面板支撑护舷的点到海底之间的中点附近，使护舷桩如同一根长1 5米左右的支撑横举。当潜艇挤靠护舷设施的瞬间，挤靠力有一个横向速庋分量和一个纵向速度分量，横向悬臂梁就会在两个方向产生很大挠度。

　　归结起来，问题就在于原突堤码头横向受载能力相当小，使改建工程受到限制。为了避免码头斜桩超负荷受载，使护舷设施的选择受到严格的限制。

HPA公司设计的l7号码头所使用的新型护舷设施，在满足美国海军通甩标准方面可谓首屈一指。其设备吸能量是目前New London潜艇基地其它护舷设备的三倍多，这种护舷设备是由摩尔斯橡胶生产公司制造的，它是用一对弯曲型的橡胶构件，使之富有弹性．然后再与高强度的弹性护舷钢桩相桔合，在护舷钢枇的外侧表面又壤上一种翼型的橡胶护舷构件(如图3所示)。

“对接V型”护舷构件中心间距3米配置一对，面对面用螺栓把“V”型护舷对接在一起成“X”型。这样，它的吸能量为单个“V”型护舷吸能量的二倍，而反力却与单个构件相等。每对护舷都固定在码头面板的前沿与护舷钢桩栓接在一起。

　　护舷钢桩为“H”形，总长40米。泥面上21米是重型高强钢桩，泥面以下19米是轻型软钢桩。泥面以土部分均采用高强槽钢，预应力固定在法兰盘上。桩的上半部使用开槽高强钢，以防止既长又无支撑的钢桩因弯曲而引起的失稳，增加弯曲强度，减轻自重，提高柔性进而增强吸能量。