中央独立系统、通风循环、抽湿制冷、坐椅加热、微震按摩、远红发射、智能温控、低能耗技术、过压/欠压保护、漏电安全保护、蓄电池低压保护、传感器关闭延时等。

模拟人体假臀75kg重力冲击20万次、扭转2.5万次的试验；　2）8小时5%浓度盐水浸泡试验；　3）3小时80℃高温3小时-40℃低温试验，5个循环周期的试验；　座椅通风内总共九个轴向流动风扇集成在座椅内的优质泡沫填料中：四个位于靠背中，五个位于座椅中。风扇抽取新鲜的客舱空气进入座椅内，并引导空气通过透气的中间层，将空气均匀分配在整个座椅范围内。内饰中的特殊穿孔使得空气能够通过真皮，将排汗保持在最低水平。 不同的车型，可相应使用中控台上或者座椅本身上的一个控制装置控制三档风扇。最高风扇转速能立刻冷却被阳光直射加热过的座椅，即使在夏季也能确保登车后的舒适。

环保节能性相比较：

原车空调冷气强制通风系统（可吹冷暖气）耗电量仅有10W/座，耗电量小更节能，无任何排放更环保；独立制冷由于需要一个相对大功率的总风机之外还需要加上半导体制冷片的原因，耗电量最起码是单通风系统3.5倍以上（如果说比通风系统耗电量还低的制冷片根本无法产生足够的冷气支撑座椅的降温需求，请记住制冷片功率越大制冷量越大，产生的热量也越多），由于半导体特性的原因，在工作的同时必然会产生大量的热量是直接排放在驾驶室的，直接增加了驾驶室环境温度（简单的说就相当于把一台空调的室内外机都安装在房间内），不但没有起到所谓只耗电不耗油的口号，反而是增加了耗电又增加原车空调负荷增加了油耗，得不偿失。

质量稳定性相比较：

半导体工作环境要求非常高，工作时湿度不能过大，温度不宜过高，必须给发热面良好散热，如散热面出问题，通电超过2秒钟，就会造成过热烧毁，安全隐患很大，并且目前国内半导体制冷片效率低，稳定性差，唯一的好处就是成本低，一块十来块钱就可以搞定了，当然你也可以拆家里饮水机上的直接换上去，但制冷片一旦烧毁整个系统就完全瘫痪失去作用，返修工程大；而通风座椅系统可持续工作10000小时以上，故障率低稳定性非常高。