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比亚迪化"生产的不同,必须将其同传统方式进行简单对比.中国传 统制造业最典型的特征即是"成本低",产品凭借低廉价格打拼市场,企业只是 赚点微薄利润.行业标准,核心技术,先进设备等这些都垄断在跨国巨头手里. 汽车业有 100 多年历史,早已走过垂直纵向一体化制造的福特时代.在整条产业 链上,从模具,轮胎直到后视镜,每个零部件都有现成产品.这种环境下,企业 比亚迪汽车 要做的似乎就是根据市场需求,设计,生产车型,然后销售.但这样一
来,任何 一个新进入者的成本结构都是确定的,跨国巨头主导技术标准,生产设备等,竞 争只能围绕廉价的人力成本进行.在跨国巨头争相进入中国后,这种劳动力优势 也不存在了. 比亚迪打破了汽车业这种规则,至少 70%的零部件由公司内部事业部生产, 以比亚迪 F3 为例,其零部件除轮胎,挡风玻璃和少数通用件外,包括转向,减 震,座椅,车门甚至 CD 和 DVD 等全部自己生产.比亚迪汽车的垂直整合战略 最大限度利用资源,节省成本,造就了产品性价比
优势,在频频掀起价格战不断 改写业界价格底线的背景下,比亚迪汽车把对手远远甩在了身后.然后通过精准 营销,明确不同的产品的目标市场与客户,分别采用不同的营销方式,在此情况 下,创立自主品牌,打入汽车市场. 但是,比亚迪的最终目标并非如此.传统燃油汽车只是过渡阶段,比亚迪将 运用铁电池的技术优势,以及目前国家在新源源汽车方面政策机遇,直接跨越到 电动汽车4.正像日本媒体评价道所言"当 5 年前王传福提出比亚迪要进军汽车 市
场时,很多人只是付之一笑,但现在,新能源车在中国有了实现商业化的迹象, 比亚迪说不定就是新一代汽车的黑马. 四,比亚迪电动汽车产品与营销 比亚迪汽车目前最主要的优势在于双模混合动力汽车和未来可能领先潮流 的纯电动汽车.目前当新能源汽车概念不断出新,当专家们还在探讨将来是利用 氢能还是电能时,比亚迪则率先推出了双模电动车 F3DM,着实让世界吃了一 惊——中国这个汽车技术不发达国家却将电动车的梦想转变成了现实.
