五菱19座幼儿园校车配置及详细说明
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底盘型号：GL6507XQ
尺寸(米):5.04×1.99×2.56 发动机:承载式车身
产品主要技术参数
产品名称：GL6507XQ型幼儿专用校车外型尺寸：5035X1900,1990X2530,2560(mm)
底盘型号：承载式车身货厢尺寸：XX(mm)
总质量：3050(Kg)接近/离去角：20/30(°)
额定质量：(Kg)前悬后悬：825/640(mm)
整备质量：2080(Kg)最高车速：78(km/h)
底盘参数参数
底盘型号：承载式车身燃料种类：汽油
轴数：前轮距：1675(mm)
轴距：3570后轮距：1675(mm)
驾驶室乘人数：弹簧片数：-/-
轮胎数：4轴荷：1430/1620
轮胎规格：185R15LT,185R15C
排放标准：GB18352.3-2005国Ⅳ
五菱牌GL6507XQ型幼儿专用校车 |
产品号 | ZK9A343503F | 批次 | 246 |
总质量(kg) | 3050 | 整备质量(kg) | 1970,2080 |
额定质量(kg) | | 底盘型号 | 承载式车身 |
接近角/离去角(°) | 20/30 | 前悬/后悬 | 825/640 |
外形尺寸(mm) | 5035X1900,1990X2530,2560 | 货厢尺寸(mm) | XX |
挂车总质量(kg) | | 轴荷 | 1430/1620 |
轴数 | | 最高车速 | 78 |
车辆识别代码 | LGLAA2B1××××××××× |
轮胎规格 | 185R15LT,185R15C | 轮胎数 | 4 |
前轮距 | 1675 | 后轮距 | 1675 |
轴距 | 3570 | 弹簧片数 | -/- |
排放标准 | GB18352.3-2005国Ⅳ | 燃料种类 | 汽油 |
发动机型号 | 发动机生产企业 | 发动机排量 | 发动机功率 |
LJ475QNE1 | 柳州五菱柳机动力有限公司 | 1590 | 71 |
其它 | 该车有OBD;安装具有卫星定位功能的行驶记录仪;安装限速装置、停车指示牌、急救箱;选装另一种前后保险杠、空调、独立取暖装置;侧窗选装粘接玻璃;乘客门选装外摆门、折叠门;选装另一种停车指示牌、两种专用标志灯、前雾灯、不同外观颜色的车轮或装饰罩;选装两个天窗时车高为2560mm;不含独立燃油暖风、顶置空调时,整备质量为1970;ABS生产企业:武汉元丰汽车电控系统有限公司、型号:YF8.LJ475QNE1型发动机的最大净功率为67.5kW. |
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五菱19座幼儿园校车详细说明
整车备注：该车有OBD;安装具有卫星定位功能的行驶记录仪;安装限速装置;安装停车指示牌、急救箱;选装另一种前后保险杠;选装空调;车顶选装两个天窗;侧窗选装粘接玻璃;选装独立取暖装置;乘客门选装外摆门;选装另一种停车指示牌、专用标志灯;幼儿园校车价格选装不同外观颜色的车轮;选装车轮装饰罩;选装两个天窗时车高为2560mm;ABS生产企业:武汉元丰汽车电控系统有限公司、型号:YF8.幼儿专用校车GL6507XQ10--19座。
左侧应急逃生门，动力转向，ABS;发动机自动灭火装置，顶风窗1个不带抽风，急救箱，普通地板革（PVC），电动折叠门，左侧围停车指示牌（不带灯），整车隔热玻璃，下固定上推拉窗+左后侧固定式窗，GPS行驶记录仪（专用校车标示灯，校车专用录像系统（不带监视屏，32G储存容量SD卡），电源总开关，应急开关等。
五菱19座幼儿园校车是汽油为燃料，该车的整车长为5.04米，宽为1.99米，高为2.56米，可装载10-19座。该车的底盘型号为GL6507XQ，整车总质量为3.05吨，整备质量为2.08吨。
该款五菱幼儿园校车装有OND和具有卫星定位功能的行驶记录仪。同时安装有限速装置、停车指示牌、急救箱，完全满足新国标的配置要求。
产品型号 | GL6507XQ型 | 座位数 | 10-19座 |
外形尺寸(米) | 长5.04 宽1.9 高2.53 | 批次 | 242 |
底盘型号 | 承载式车身 | 燃料种类 | 汽油 |
发动机型号 | 柳机/LJ475QNE1 | 轴数 | 2 |
发动机生产企业 | 桂林客车集团 | 轮胎规格 | 185R15LT |
发动机排量 | | 轮胎数 | 4 |
发动机马力 | 71 | 最高车速 | 80 |
发动机功率 | 97 | 总质量(kg) | 3305 |
轴距 | 3.57米 | 整备质量(kg) | 2080 |
排放标准 | GB17691-2005国III,GB3847-2005 |
五菱19座幼儿园校车与TRC循迹防滑控制系统：
TRC的英文全名为Traction Control System，中文翻译为循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TRC系统的目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。
由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀，依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的路线。
当这种现象出现时，侦测到车轮打滑的现象，TRC系统将会发送讯号给引擎控制电脑，降低引擎的输出，并控制刹车系统，让车轮不再打滑，让车辆回复正常方向，依循原有轨迹前进。
TRC系统能确实将动力传递至路面，避免打滑状况的发生，减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。同时亦能让车辆更依照驾驶的意志行驶，提升行驶安全。
提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。
五菱19座幼儿园校车与EBD电子刹车力分配系统
在刹车的时候，幼儿园校车车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
提醒所有的网友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。
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