根据国际焊接学会（IIW）推荐的碳（1）当Ceq0.40%时，35CrMo合金结构钢材的 硬倾向不明显，可焊性优良，焊接时不必进行预热，可直接施焊；（2）当Ceq=0.40～0.60%时，钢材的硬倾向逐渐明显，可焊性尚可，焊接时需采取焊前适当预热，焊后缓冷等工艺措施，控制其焊接线能量；（3）当Ceq0.60%时，钢材的硬倾向较强，可焊性较差，属于较难焊接的钢种，焊接时必须采取较高的预热温度和严格的工艺措施，选取合适的焊接材35crmo(2张)

料。经计算得出，35CrMo钢的碳当量值Ceq=0.72%。由此可见，这种材料的焊接性不良，焊接时其硬倾向较大，热影响区热裂和冷裂倾向都会较大，尤其在调质状态下焊接，热影响区的冷裂倾向将会表现得很突出，所以应在选取合适焊接材料、合理焊接方法的基础上，采取较高的焊前预热温度、严格工艺措施和控制适当的层间温度的条件下，才能达到实现产品焊接的目的。

强度特性

　　35CrMo合金结构钢，有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限，淬透性较40Cr高，高温下有高的35CrMo钢板

蠕变强度与持久强度，长期工作温度可达 500℃；冷变形时塑性中等，焊接性差。低温至-110摄氏度，并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度、淬透性良好，无过热倾向，淬火变形小，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，但有第一类回火脆性，焊接性不好，焊前需预热至150~400摄氏度，焊后热处理以消除应力，一般在调质处理后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。

　　用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件，汽轮发动机主轴、车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，石油机械中的穿孔器，工作温度低于400摄氏度的锅炉用螺栓，低于510摄氏度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管（温度450~500摄氏度，无腐蚀性介质）等；还可代替40CrNi用于制造高载荷传动轴、汽轮发动机转子、大截面齿轮、支承轴（直径小于500MM）等；工艺上的设备材料、管材、焊材等等。35crmo(2张)

　　用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件。

化学成份

　碳 C ：0.32～0.40

　　硅 Si：0.17～0.37

　　锰 Mn：0.40～0.70

　　硫 S ：允许残余含量≤0.035

　　磷 P ：允许残余含量≤0.035

　　铬 Cr：0.80～1.10

　　镍 Ni：允许残余含量≤0.30

　　铜 Cu：允许残余含量≤0.30

　　钼 Mo：0.15～0.25

力学性能

　　抗拉强度σb (MPa)：≥985(100)

　　屈服强度σs (MPa)：≥835(85)

　　伸长率 δ5 (%)：≥12

　　断面收缩率 ψ (%)：≥45

　　冲击功 Akv (J)：≥63

　　冲击韧性值 αkv (J/cmsup2;)：≥78(8)

　　硬度 ：≤229HB

　　试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm

　　热处理规范及金相组织

　　热处理规范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。

　　热处理与力学性能:

　　钢号: 35CrMo

　　试样毛坯尺寸/mm: 25

　　热处理|淬火|加热温度/℃|第一次淬火: 850

　　热处理|淬火|加热温度/℃|第二次淬火: —

　　热处理|淬火|冷却剂: 油

　　热处理|回火|加热温度/℃: 550

　　热处理|回火|冷却剂: 水、油

　　力学性能|抗拉强度σb/MPa|≥: 980

　　力学性能|屈服点σs/MPa|≥: 835

　　力学性能|伸长率δ5(%)|≥: 12

　　力学性能|面缩率ψ(%)|≥: 45

　　力学性能|冲击吸收功AKV/J|≥: 63

　　交货状态硬度HBS|≥: 229

　　●交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明