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产品简介：

REDLINE(红线)  美国REDLINE红线机油全球真正全合成机油-脂类全合

成机油王者超强润滑性能,最高性能的代表。

REDLINE 即引擎转速表危险转速的区域（红线区），它代表着性能的极

限，表示着REDLINE机油即便在高温高转的性能极限依然能提供最可靠最

优秀的润滑作用。REDLINE机油一直活跃在世界各地的赛车场上，如美国

NASCAR比赛、一级方程式、环美大赛、直线加速赛、各种汽车及摩托车

越野比赛、高速快艇赛、陆上最高车速比赛、雪车比赛、高速飞机比赛

等等。在积极参与这些竞速的比赛中，REDLINE机油获得优秀的成绩，成

为全世界参与赛车活动的油公司中成绩最优异的一家。 REDLINE公司创

办于1979年，其创办人PETER FILICE是一位润滑油工程师，他和另一位

创始人TIM KERRGAN对于机油的品质要求十分严格，于是他们以自己的专

业知识研发自己的机油，并开办了REDLINE机油公司。起初，他们只是向

越野摩托车提供全合成的高质量机油，令加入REDLINE机油的赛车戏剧般

得到性能上的改进，并获得胜利。赛车运动是REDLINE机油最佳的宣传工

具，80年代中，各种不同赛车的驾驶员转用REDLINE机油后，开始步入胜

利之门，这使得REDLINE在美国名声大噪。而渐渐对赛车运动有兴趣的人

亦开始选择 REDLINE全合成机油用在自己的座驾之上。在赛车时能抵受

高运转及耐高温高抗磨的“油基”中，加入适合道路长期使用的各种添

加剂后，即成为 REDLINE道路使用的润滑油系列。因此，REDLINE润滑

油不仅耐用，且能提升车子马力。 酯类油的特性在一般情况下，油会在

两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用——防

止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。润滑油能否提供液态润滑，

取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的

情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。能在其他基础油失效的条件下仍能

保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处。酯

类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于

电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油

膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的

油中脱颖而出。当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别

了。那些依靠黏度而形成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金

属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干

启动的出现。相反，那些不是依啦谎庞糜铯度来实现液态润滑的黏附分

子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。

也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎

有着不间断的保护。在城市中驾车，经常会走走停停。此时，车的引擎

承受的负荷比赛车时还大。要保护好它，挑选合适的机油是十分关键

的。润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比

例。基础油种类分成以下5种类别：第一类，传统溶剂精炼矿物油；第二

类，加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油

提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……

等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就

本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合

物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆

尽。第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类

是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从

1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity 

index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现

在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：

1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异

构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构

化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃

克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。第四

类，聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利

技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再

经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质

上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下

达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很

强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能

力自然要比矿物油强的多。第五类，其他合成油一般称为脂类，就是通

过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚

醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要

通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附

在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。所以综上所述就润滑性

能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等酯类油是综合性能

较好，开发应用最早的一类合成润滑油，目前世界上的喷气发动机润滑

油几乎全部是用的酯类油。酯类油的分子中都含有酯基官能团 -COOR

＇。根据分子中的酯基多少和位置，酯类油可分为双酯、多元醇酯和复

酯。 )良好的粘温特性。酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。加长

酯分子的主链，粘度增大，粘度指数增高。主链长度相同时，带侧链的

粘度较大，粘度指数较低；带芳基侧链的，粘度指数更低。双酯中常用

的癸二酸酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。 2)低温性能好。双酯

中带支链醇的，通常具有较低的凝点，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝点

均为－60°C以下。同一类型的酯，随着分子量的增加而低温粘度增加。

酯化不完全，部分羟基的存在，会使酯的低温低温粘度明显增加。 3)良

好的高温性能。润滑的闪点和蒸发度影响油品在使用中的油耗、使用寿

命和使用安全性，与其分子组成有关。同一类型的酯，随着相对分子质

量的增加，闪点升高，蒸发度降低。 4)氧化稳定性好。酯类油的优点之

一是抗氧能力强，但也因其结构的不同而异，新戊基多元醇酯的氧化稳

定性要优于双酯。实际使用时仍需添加抗氧抗腐蚀添加剂。 5)润滑性

好。由于酯分子中的酯基具有极性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界

油膜，因而酯类油的润滑性一般优于同粘度的矿油。 2.酯类油的应用酯

类油主要应用是作为飞机涡轮发动机润滑油（又称航空涡轮发动机润滑

油），其次是精密仪器仪表油、合成压缩机油、汽车发动机油、金属加

工油剂、合成润滑酯基础油及塑料、化纤及精细化工领域中的应用 

REDLINE

特别提醒：

[红线机油寿命-换油间隔分析] 坊间有许多关于红线机油更换周期的误

解和恶意评价: 这里告诉大家美国官方的参数和指导

下面是红线的官方解释:

红线具有卓越的能力，他提供很长的换油周期，低的机油消耗和低的摩

擦力。虽然红线合成油在旷野测试达到25000英里，但为了保险起见我们

建议更短的更换周期。建议更换周期在12000-18000英里，但还要看具体

车况和发动机窜油的程度。由于机油有优秀的热稳定性，所以在高速公

路上高速驾驶将非常轻松。如果你的发动机过旧或经常在走走停停的堵

车情况下驾驶，我们建议你10000-12000英里更换机油。有一点需要注意

的是，即使你行驶的英里数很少，但你也必须1年更换一次机油。厂商的

质保规定也要遵守。你可以在7500－10000英里换一个机滤，以确保机滤

的可靠性。