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什么是汽车膜，汽车膜都有什么工艺，各有什么优缺点，这些知识相信跑上你店里来推销的所谓的高端车膜的业务员是闭口不谈的。相信各位深有体会，下面给大家说说汽车膜的发展历程 。
1) 第一代汽车膜是涂布与复合工艺膜，早期叫太阳纸，也叫“茶纸”。主要的作用是遮挡强烈的太阳光，这类汽车膜是较早期出品的，基本不具备隔热的作用，非常容易褪色（通常变为紫色），并且在长期使用后易起泡。目前市面上常见用于面包车装贴。
2) 第二代汽车膜是“夹胶膜”，现在市场上市场流通价格500左右的都大部分都是采用夹胶技术的的染色，该汽车膜采用的是深层染色手法并加注吸热剂，吸收太阳光中的红外线达到隔热的效果。其最大的弱点是隔热功能衰减很快，而且容易褪色，价格相对较便宜。
3) 第三代汽车膜是“真空热蒸发膜”，采用的是真空热蒸发工艺，是将铝层蒸发于基材上，达到隔热效果。这也通常所说的金属膜领域，大多数只含单层金属，市面上常用的也是此类产品，可以说在今天的汽车膜市场上，超过一半以上的数量都是此类产品。
4) 第四代汽车膜是“金属磁控溅射膜”。磁控溅射工艺经历了多种技术革新，可将镍、银、钛、金等高级宇航合金材料采用最先进的多腔高速旋转设备，利用电场与磁场原理高速度高力量地将金属粒子均匀溅射于高张力的PET基材上（可实现多层金属同时溅射在一张膜上），依靠反射，高效率阻隔红外线的热量。无论在使用寿命，还是通透性，新一代的磁控溅射膜将颠覆以往的汽车膜工艺，将汽车膜推向一个崭新的时代。工艺代表品牌有：北极光、威固3M,强生等知名品牌。
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最后，耐士给大家几点选择汽车膜的建议
一、隔热率是选择汽车贴膜时参考的唯一指标吗？
既然是隔热膜，那么隔热率当然是作为选择汽车膜时的一个很重要的参考指标，但不是唯一的指标。因为，衡量一种隔热膜的质量好坏，不是由一个隔热率就能反映出来的。它还有可见光穿透率、紫外线穿透率、可见光反射率、遮蔽系数、膜的清晰度、保质期长短等一系列指标来评判，还有非常重要的就是安全防暴性。选择车膜时，既要看隔热率的高低，又要看膜的可见光穿透率和膜的颜色与车身的搭配是否协调，车主对膜的颜色的偏好、价格、产品品牌、保质期等，将这些因素综合起来考虑对决策会更有帮助，这样才能选到满意的车膜。
二、隔热膜是否越透明越好？
就前挡膜而言，首先是视线安全，那当然是要透明度越高，同时又很隔热是最理想的。但透光高和隔热高往往又是一对矛盾。就侧后窗而言，如果用透光很高的膜，在阳光很强的中午、下午时分，坐在车里你仍会感到车外面的光线很刺眼，这就是膜的滤强光的效果不佳所至。因此，选择高透光高隔热的同时，别勿忽略了滤强光的需要。滤强光也是车膜的一个很重要的功能。所以，两者兼顾起来考虑为佳。除非用膜的人不考虑滤强光的作用，那又另当别论。
三、红外线反射率是否等于太阳能总阻断率？
人们都知道，太阳能中主要由可见光、紫外线、红外线等电磁波组成。的确，红外线是导致物体吸收太阳能之后产生热量的主要因素。一种膜的红外线反射率再高，假设是达到100%(现实中不可能达到)，这也只是几乎反射太阳能中红外线中的能量。但可见光、紫外线照射物体后也会被吸收后产生热量。而且太阳能照射到贴有隔热膜的玻璃上，会吸收很大一部份能量，这部份太阳能一部份向车内辐射与直接穿透玻璃进入车内的一部份太阳能相加，便是整个车内获取的太阳能总和；而另一部份就随着空气的对流和辐射到车外，这一部份和直接被玻璃反射掉那部份太阳能之和，便是被阻隔在车外的太阳能的总和。因此，红外线反射率并不等于太阳能总阻断率。
在窗膜业内，只要是国际窗膜协会( IWFA)会员工厂的产品技术参数，都标出太阳能的总阻隔率等若干指标，而不会只单独标出红外线反射率或隔热率来代替太阳能总阻断率，这种标示方法很容易让用户产生误解，以为红外线反射率或隔热率就是太阳能总阻断率。这是用户选膜时应该注意的。
四、汽车膜的隔热工作原理是怎样的？
人们都知道热传导有三种形式：辐射、传导、对流。隔热膜主要是利用辐射和对流的形式来隔热。防的主要是太阳的辐射热。
汽车膜中的高性能膜和全金属磁控溅射膜是利用膜中镀有一层对太阳红外辐射的反射率极高的金属材料来反射太阳的热辐射，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向车外释放时，随着车外的空气流动带走一部份热量。尤其是车在跑动时带走的热量比车静止不动时更多。这是因为，当汽车处于运动状态时，汽车玻璃外表面的空气流动比内表面快，贴了膜的汽车玻璃会将吸收的热量再辐射出去，这就是将玻璃内部存有的热量快速“风洗”掉：这些热量包括从阳光中吸收的热量和外部空气中吸收的热量。不过，当汽车不运动时，贴了膜的玻璃吸收的热量将向内辐射，因为汽车内部的温度可能比外面空气的温度低，车身的金属受太阳辐射后也向车内传热，从而渐渐提高了汽车内部的温度。
就隔热膜的性能分类而言，没有反射层的膜，主要是靠吸收热量后再向车外释放，来达到隔热的目的。对于高性能金属膜和磁控溅射膜来说，它既吸收也反射。在不需加深膜的颜色的同时，就能比没有反射层的膜有更高的隔热效能。
五、车窗玻璃安装隔热膜后应如何护理？
在车膜固化期内，暂不要清洁车膜。待车膜完全固化之后，在洗车时告诉洗车工，注意不要拿夹有细砂的毛巾去擦拭车膜，只需用柔软的毛巾醮清水擦拭即可，如确实太脏可用毛巾醮一点加了淡淡的洗洁精的水去擦拭，再用带有清水的毛巾擦一遍便可。不可以用含有氨成分的化学剂去清洁车膜。所有的安全膜都有一层防划伤保护层，保护车膜在正常使用下不会划伤膜面。
六、汽车安装隔热膜后，一般要多少天才能升降玻璃？
汽车玻璃安装安全膜后，一般在三天之后便可升降玻璃。具体要看质保书的注意事项。汽车玻璃贴上膜后，有一个干燥期让膜中水份完全消失。在干燥期内，暂时不要升降玻璃。所以建议在干燥期内也先别洗车，以防洗车工不知道刚贴完膜而升降玻璃容易引起未完全干的膜卷起来。如果确要洗车，也应告知洗车工不要升降玻璃和擦拭膜的表面，水枪的压力要比平时调低一点，尽量不要用过高的水压正面冲击玻璃。
七、如何利用遮蔽系数来判断膜的隔热率是否真实？
判断一种膜隔热率的高低、数据是否真实，最好是将这种膜的遮蔽系数和隔热率一起比照来看。因为，膜的隔热率与膜的遮蔽系数存在着一个反比的关系。也就是说，膜的隔热率越高，该膜的遮蔽系数就越低。通常一种膜的遮蔽系数如果在0.5的话，那麽它的隔热率就应该在50%左右，而不会是60%、甚至80%、90%。比如，某种膜的红外线反射率在80%，它的遮蔽系数为0.53，那它的隔热率应该是55%多一点。那些号称可见光穿透率达到70%以上，隔热率达到60%、80%，甚至90%的膜，就目前的工艺技术水平是无法做到的。这种膜恐怕只是人们所追求的理想，但目前在现实中这种膜是不存在的。所以，用户在选膜时，不应片面追求膜的隔热率很高，而忽视了它的遮蔽系数，要两者结合起来看，才能较准确地判断它的隔热率是否准确，是否有数据掺水的现象。目前市面上很多膜都称具有很高的可见光穿透率，又具有80%、90%的隔热率，却唯独不见标出该膜的遮蔽系数，此时用户在选膜时就要格外小心了。
