众所周知,厢式货车的厢体高于驾驶室,存在高度差和一定的间隙,使得整车外形不连续,流线性差。当厢式货车处于高速运行时,驾驶室上面的气流碰到封闭车厢前部上方部位时,便从厢顶前边缘处产生一个大的剥离,空气阻力系数值因之而增大。如果在驾驶室顶盖上面安装一个导流装置,使驾驶室与车厢之间成流线型过渡,以此引导流过驾驶室上部的气流与厢体的上表面"衔接",使气流沿封闭车厢顶盖表面很近的地方流动,从而降低空气阻力系数，所以，厢式货车安装导流罩更加必要。

欧美等发达国家对这方面做了大量的研究,其主要手段也是通过风洞试验来实现的。美国一汽车研究部门曾做过一组厢式半挂车的风洞模型试验。结果显示:原有车型改进后阻力值减少了30%,新设计车型阻力值减少了50%。国外多年的试验研究认为,如果阻力值减少15%,燃油消耗至少可降低6%。美国有关资料显示,100万辆装有导流罩的大型厢式车,每年可节省柴油70万吨。同理推算,我国约200多万辆的中、重型厢式车(包括厢式半挂车),每年可节约柴油约150万吨.

物流人都知道，德邦物流公司有一帮专门计算如何为公司省钱的人，他们在广州某路段经精密试验后得出的数据，加装导流罩的六缸车型跑1000公里省油25升以上，四缸车型1000公里省油20升油以上，故，德邦物流所有车子都安装有与车厢协调的导流罩，因为他们有2000辆车，以一辆车平均一个月跑10000公里，一年节省下来的油费是3500万以上。所以，如果您的物流公司拥有100辆车，一年省下的油费为200万左右，如果您的公司有200辆车，或者300辆，500辆…

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