客运专线橡胶支座安装专用灌浆料

济南拓达TD支座灌浆料已成功用于中铁十四局，中国核工业第二建设有限公司，中交四航局贵广铁路工程，中铁二十四局临沂段，京沪高铁济南段等...

一、用途：

用于客运专线各类橡胶支座的安装

二、技术特点:早强,高强,大流动度(自流),无收缩,抗油渗

1、灌浆料早强、高强：一天强度最高可达60MPa以上，设备安装完毕一天后即可运行生产。

2、灌浆料自流态：现场只需加水搅拌后，直接灌入设备基础，不需震捣便可填充设备基础的全部空隙。

3、灌浆料微膨胀：以保证设备与基础之间紧密接触。

4、灌浆料无锈蚀作用：对钢筋、钢板等无锈蚀危害。

5、灌浆料抗油渗：在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10％以上。

6、灌浆料耐久性：200万次疲劳实验，50次冻融循环实验强度无明显变化。

7、灌浆料耐候性好-40℃～600℃长期安全使用。

三、技术指标：

(执行标准：客运专线盆式橡胶支座暂行技术条件)

四、TD-A1支座灌浆料施工简介（点击查看）

五、包装储存

1、灌浆料为塑料编织袋，包装规格为50公斤/袋。

2、灌浆料未开封，宜在干燥、阴凉、通风包装处存放。在正常储存和运输条件下，保质期为12 个月。

灌浆料经常会出现的问题分析

在进行加固改造工程时，我们选择使用灌浆料进行加固补强的方式，工程多数为废旧的梁柱工程，由于长时间的风化，化工原料的锈蚀，碰撞等问题，造成了混凝土梁、柱等部位的表面破坏问题。采用灌浆料进行浇注，是常用的方法，也是造价比较低的方法。但是在使用灌浆料浇注的时候，出现最多的问题就是塑性裂缝的问题。
塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩是指灌浆料在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在高温天气或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。
灌浆料表面出现塑性裂缝产生的主要原因为：灌浆料本身具备早强、高强、微膨胀、自流性的特点。灌浆料中的水泥通过水化反应产生强度，体现出高强、早强性能，而灌浆料中的微膨胀剂则需要吸收水分才可以产生膨胀力，体现出它具有的微膨胀性能。在灌浆料凝固过程中，水化反应产生的收缩力应与微膨胀分子吸水后产生的分子膨胀力保持相对平衡。如果强度增长过快，耗去的反应水越多，收缩力势必就增大；而微膨胀的分子吸水减慢，膨胀力减小，此消彼长，裂缝就很快出现。
一般来说，针对这个问题，必须要做好养护措施，及时进行养护，防止水分蒸发过快，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生裂缝