自1959年开始生产船外机以来，雅马哈船外机作为游艇、商用渔船和运输船用发动机在世界范围内广受欢迎。

由于用户经常要在严峻的工作环境和极端的气候条件下使用船外机，他们对于产品的耐用性和可靠性有很高的要求。

雅马哈凭借其多年积累的先进技术一直致力满足这一需求。

雅马哈船外机的卓越性能为其获得了极高的市场声誉和良好的口碑。

雅马哈可提供具有卓越的燃油经济性和清洁的排放性能的四冲程发动机。大马力的船外机则配备有高性能燃油喷嘴，进一步增强了其整体性能。应用了先进技术的四冲程发动机具有优良的加速性能，以及可媲美两冲程发动机的重量轻、紧凑设计。

该系统可根据发动机负载调节进气阀的开／关正时。     

它提高了吸气效率并可在发动机处于中低转速时获得更大的扭矩。

废气重燃系统可从漏气中过滤未燃燃油并将其输送至燃烧室重新利用。

长跨距低震动安装系统以及较大的橡胶垫架可防止发动机震动通过支架传送至船体。

ECM 是用于控制发动机的微型电脑。它可根据各种传感器收集的信息精确控制点火正时和喷油量，令发动机始终处于最佳状态。

迷宫式排气系统和水封式外壁可抑制排气噪音

该部件可以最大程度地降低因发动机热量而产生的燃油蒸汽并能加速发动机重新起动。

2010年，雅马哈第一代船外发动机自诞生以来迎来了50岁生日。如今，雅马哈已成为船外机领域的全球著名品牌。至2010年3月，公司的船外机总产量已达900万台。但是，雅马哈船外发动机半个世纪的发展路程并非一番坦途，其中伴随着诸多艰辛。在努力打造令全球用户满意的船外机的历史进程中，存在着诸多困难和障碍。尽管如此，负责工程、制造、市场和服务等各个环节的雅马哈人始终固守着企业的核心文化，高举“挑战精神”大旗，克服了重重障碍。他们将迎接新的挑战，开辟新的未来。

第一代雅马哈船外发动机的研发工程始于1958年，当时仅有两名工程师，一切都要从零开始。着手研发之后不久，工程师的数量渐增并逐渐准备投产。然而，在当时并没有既定的测试标准，研发过程仅是全天24小时运行原型机并 寻找如何改进损坏部件的方法。这项从零开始的研发工程，在克服了重重困难与障碍后，最终成就了雅马哈第一代船外发动机“P-7”，并于1960年在日本面市。事实上，这并非是一台完美的船外发动机。譬如，据当时的一 位工程师回忆说，其噪音特别大并且震动剧烈。当时的渔民们曾开玩笑地说，“还真像是乐器厂制造的船外机–声音相当洪亮！”。

虽然第一代雅马哈船外机“P-7”存在许多缺点和不足，但毋庸置疑的是雅马哈发动机前进道路上的首次尝试和挑战为成就当今全球著名品牌奠定了坚实的基础。随后，基于开发一代机的经验，雅马哈发动机继续迎接新的挑战——打造出更加紧凑、重量轻和低噪音的船外机。公司员工的不懈努力努力迎来了雅马哈第二代商用船外机型“P- 3”的诞生。P-3是日本第一台使用压铸部件制造的船外机，这进一步减轻了机身重量并缩小了机身尺寸。与着重 于测试和排除故障的P-7研发项目不同的是，P-3的研发重点包括响应市场反馈及用户建议。由此也形成了雅马哈工程师频繁访问市场以听取经销商和用户建议的传统。该传统因雅马哈发动机坚持以市场为导向进行生产研发而一直 延续至今，内容包括从实际用户和产品维护人员那里收集各种市场信息。无论何时，一旦收到经销商的索赔申请，雅马哈工程师会立即前往，听取经销商的报告以及客户的投诉和诉求。首次试营销地点为日本千叶县市场。当时， 该区域的龙虾捕捞业十分盛行，数年后整个港口随处可见较为抢眼的P-3黄色机罩。雅马哈人凭借坚韧不拔的毅力，克服重重困难推出了P-7，而P-3同样倾注了工程师的大量心血，并积极响应用户需求和市场反馈。这两种研发 理念至今仍深植于雅马哈发动机株式会社的企业文化之中。