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廣東盈利廢油回收處理有限公司注重環境保護，致力能源再生。1998年始，從事廢油的回收處理工作，已使近百萬噸廢油沒有倒入下水道，排進江河，而是發揮了其應有的能量。主要支持地區是珠三角及周邊地區，上門支持。
廢油回收：廢重油、廢煤焦油、輪胎油、廢機油、廢液壓油、廢導熱油、廢柴油、 廢白礦油、火車機油、 酒店廢油、廢植物油、油庫廢油及各種庫存、積壓、過期、變質 油品等各類廢油。
廢油供應：鍋爐用重油、柴油、 各類燃料油、燒火油；（特價） 再生液壓油、特殊用途潤滑油、塑膠原料調和油，脫模油; 定制、預配各類油品。
支持：為各類廢油找銷路，代銷、代購各類廢油化工產品； 清理油船、油庫、油站廢油廢渣，工廠、酒店漏、滲、溢油處理，廢物清運等……
十年的經營歷程、十年的思維磨礪、十年的經驗體會，時至今日，誠信廢油一如即往，環保致重、規范操作、合理回收、油盡其用、誠信經營、學習發展。
實際上，目前國家對于進口用于煉化的原料燃料油標準僅規定粘度、水分等基本指標，對于鈣鋅磷等都未做要求。目前市場供不應求，加之國內標準相對滯后，國外供貨商就利用標準漏洞以廢油充當燃料油，導致企業上當受騙。檢驗檢疫部門建議進口企業在進口之前應該謹慎選擇貿易人，同時也要增加檢驗指標。
山東省出入境檢驗檢疫局 副局長石勇告訴記者：規范合同內容 除了明確項目 燃料油國家規定的項目以外 還要做一些環保方面的要求 鈣鋅磷的含量
石勇建議企業除了增加檢驗項目之外，也應該在訂貨時就與外商做出約定，以出入境檢驗檢疫部門的檢驗結果作為結匯依據，如果有可能，在出口之前進行第三方檢驗，盡量把風險控制在出口之前。
山東省出入境檢驗檢疫局 副局長石勇告訴記者：最好能申請第三方檢驗機構檢驗，在裝船前檢驗 在國外就把貿易風險解決了。
使用誤區
誤解一：潤滑油能多加就多加
潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生bao震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。
誤解二：什么時候潤滑油變黑了，就該換油了
這種理解并不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質。
誤解三：潤滑油經常添不用換
經常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。
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