铅酸蓄电池的修复方法                                                                                         

1.准备工作

     准备使用的设备、工具和材料，包括负脉冲修复仪、一字螺丝刀、吸管（或一次性注射器）、透明聚乙烯管（直径与吸管或注射器的吸口相匹配）、蒸馏水或铅酸蓄电池补充液、ABS胶或502胶。

2.补充电及其容量测试

（1）初充电

     把充电输出线的红色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的正极极柱连接，把充电器输出线的黑色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的负极极柱连接，然后开启充电器的电源开关，绿色电源指示灯点亮，在1h黄色充电指示灯开始闪烁。当充入的电量达到75%左右时，充电指示灯开始常亮，黄色和指示灯开始闪烁。当饱和指示灯常时，说明铅酸蓄电池已经充电到100%（饱和指示灯闪烁10h 以上，说明铅酸蓄电池已经充电到100%），应停止充电。切断充电器的电源开关，卸下充电器输出线的鱼夹，使铅酸蓄电池静止30min，然后对铅酸蓄电池的开路电压进行复测。

（2）容量检测

     将红黑鳄鱼夹按照电池极性连接正确后，打开电源开关，第一个仪表将显示10.5V，代表放电截止电压，如果在此期间按中间的转换键，截止电压将被设置成0V（深度放电），如果不做选择，仪器将在3秒内自动转换到电压状态，截止电压默认设置为10.5V。此时，电压表将显示已连接电池的空载电压，按下启动按钮后，电池开始放电检测，按中间的转换键可查看放电时间，电流，电压等数值。放电开始后，转换到电流显示模式下，可调节右边的相应旋钮设定放电电流，电流可从1-10A可调。电池检测到10.5V自动停机。

   容量计算公式：放电时间X放电电流=电池容量 

    例如：放电2小时，放电电流设定为5A，那么检测的容量为：2×5=10AH（安时），如果电池外壳标称容量为17AH，那么此时的容量为标称容量的10AH/17AH=58.8%

     ： C=IT/60        (6-1)        

     式中：C为铅酸蓄电池的容量(单位未Ah)；I为放电电流（单位未A）；T为放电时间（单位为min）。

     把用式（6-1）计算出的铅酸蓄电池容量与铅酸蓄电池的标称容量比较，然后按式（6-2）计算出铅酸蓄电池容量的比例： 

     K=(C/C标)×100%    （6-2） 

     式中：K为标准容量的百分比；C为铅酸蓄电池容量（单位为Ah）C标为标称容量。

     在不同的环境温度下，实测的铅酸蓄电池容量于25℃时的容量不一致，为了规范判别，应该把任意环境温度下的铅酸蓄电池容量转换为25℃使的容量转换为25℃时的容量，可按式（6-3）计算 

      Ce=CR/[1+K(t-25)]    （6-3）

      式中：Ce为25℃时铅酸蓄电池的放电量；CR为标准温度下的放电量；t为实际环境温度；K为温度系数。

     在10小时律的时候K=0.006/℃，3小时律的时候K=0.008/℃,2小时律的时候K=0.0085/℃，1小时律的时候K=0.01/℃。

     3.铅酸蓄电池的加水办法

         给电动自行车铅酸蓄电池补水应按照以下操作进行：

         ① 准备工作。用蒸馏水何纯硫酸配置电解液，比例是500Ml蒸馏水加入0.5Ml纯硫酸。准备标准的橡胶排气阀备用。所需工具有起子、吸管（可以用一次性针管代替）、透明聚乙烯管（其直径要适合吸管或针管的吸口）、ABS胶。

         ② 顺着排气孔撬开铅酸蓄电池上方的盖板。一些铅酸蓄电池的盖板使用ABS胶黏结的，一些铅酸蓄电池的盖板使搭扣连接的。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。

         ③ 打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到铅酸蓄电池内部。一些铅酸蓄电池的排气阀是可以旋开的，一些铅酸蓄电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意去掉填充物。

         ④ 用滴管吸取配置好的电解液并从排气孔诸如。电解也要恰好覆盖极板1mm.

         ⑤ 把灌好电解液的铅酸蓄电池的排气孔用透气的遮挡务覆盖，以防灰尘落如排气孔内。净值24h，观察排气孔内部是否有流动的电解液（游离酸）。如果没有，要再补充电解液。

         在排气孔上套上20cm长的透明聚乙烯套管，在没有覆盖的条件下给标称电压为12V的铅酸蓄电池进行16.2V恒压限流充电。采用CD-1205K充电器，使其处于充电状态，在正常充满电以后，会继续进行补水充电。充电时最好把铅酸蓄电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境和服饰设备。在充电到红灯闪烁3h以后，认为铅酸蓄电池初次充电充满。

         补水初次充电结束以后，检查铅酸蓄电池集群表面是否还有电解液。如果没有电解液，补充电解液以后进行补水充电；如果6个格里边还有电解液，可用吸管吸出多余的电解液。

         盖上排气阀以后，注意恢复填充物。如果打开了橡胶排气阀，发现有破损，则最好更换。如果其特性很好，也可以不更换，但是一定要检查其弹性；如果弹性不好，就必须更换排气阀。

         凡是需要补水的铅酸蓄电池，在未经补水以前，铅酸蓄电池工作再搞硫酸比重状态下，或轻或重地存在这不同程度的硫酸盐化，所以在补水以后铅酸蓄电池都要进行脉冲除硫酸盐化。给铅酸蓄电池添加电解液或补充水时要注意以下几点：

         ① 电解液高过极板1.0～1.5mm即可。对有两条红线的铅酸蓄电池，电解液不得超过上面的红线。电解液太满时会从铅酸蓄电池盖的小孔中溢出。因为电解液是导电的，一旦流到铅酸蓄电池德正、负极之间，就会形成自放电回路。遇此情况时就应将电解液擦掉，或用水冲洗干净。

         ② 加电解液时若有东西不慎掉入，千万不能用金属去捞，应用木棒夹住杂质。如用铁丝伙铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入铅酸蓄电池内形成自放电，损坏铅酸蓄电池。

        ③ 铅酸蓄电池在充放电修复过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少，导致电解液面下降。如果不及时补充的话，有可能缩短铅酸蓄电池的使用寿命，应及时补充蒸馏水。

      4.铅酸蓄电池的修复

      将补好的铅酸蓄电池接到修复仪上开始修复，在铅酸蓄电池上面要盖上遮挡物，防止灰尘落入铅酸蓄电池内部。将铅酸蓄电池修复仪的输出线（两台XP12D型修复仪共有18路输出线，可同时修复18个铅酸蓄电池）连接得到被修复铅酸蓄电池的正、负极端子上，用红色鱼夹接铅酸蓄电池的正极极柱，黑色鱼夹接铅酸蓄电池的负极极柱。在接线前应将修复仪的电源开关和输出开关置于关闭状态。

      检查连线极性正确无误之后，接通电源，依次打开总电源开关和对应的输出开关，相应的绿色指示灯应该点亮。如果异常情况，应检查极性和线路是否接错或接触不良，以及修复仪保险管的熔体是否熔断等。如因所选铅酸蓄电池不可修复而导致电路无法工作，则应该更换铅酸蓄电池。一切正常后，修复工作开始。

      铅酸蓄电池的修复处理约需连续进行24h以上，在修复处理期间，铅酸蓄电池的电解液会略有减少，应随时添加补充液使其保持在正常水平。铅酸蓄电池修复后，应先关闭修复仪对应路电源，然后才可以断开铅酸蓄电池的连接线。

      容量大于标称容量80%的铅酸蓄电池需要使用QN-3648型数字脉冲充电器充电，其方法与初充电程序相同。停止充电后应调整铅酸蓄电池电解液的比重，动力型铅酸蓄电池可以按照1.28来调整。

      为了验证修复效果，可以在铅酸蓄电池未修复时，用恒流放电装置对铅酸蓄电池进行一次放电，记录放电时间。待铅酸蓄电池修复后可以进行再放一次电，比较两次的放电电量和放电时间，以验证修复效果。如果修复后铅酸蓄电池的容量仍低于额定容量的60%，可以再对铅酸蓄电池修复一次。

      可以根据铅酸蓄电池的使用时间、实际状况及初始容量确定所需的修复时间，修复时间一般为2～7天。7天之后可使用与被修复铅酸蓄电池相配套的专用充电器充满电，然后用放电装置检测铅酸蓄电池的容量。在修复过程中，铅酸蓄电池的充电电压不能超过额定电压的1.2倍。

      铅酸蓄电池修复完成后，用吸管接上透明聚乙烯管伸入铅酸蓄电池单格内部，吸干净每个单格内流动的电解液。然后把铅酸蓄电池表面擦拭干净，盖好安全阀，恢复玻璃丝棉填充物，再用ABS胶或502胶黏结好铅酸蓄电池。注意胶水不能太多，以防堵塞排气通道。待胶水凝固后，即可重新配组装车使用。铅酸蓄电池维修后没有达到标称容量70%以上的原因有：

      ① 铅酸蓄电池正极板软化，其表现为电解液中有黑色杂质。如果黑色杂质比较多，就是正极板软化后排出的，这样的铅酸蓄电池基本上无法修复，只能报废。

      ② 铅酸蓄电池硫酸盐化。这时应对铅酸蓄电池进行脉冲修复，然后再次充电。

         充电30min后，测试铅酸蓄电池的电压，若还低于12V（额定电压为12V的铅酸蓄电池），则可判定为铅酸蓄电池内部断路。这样的铅酸蓄电池基本上无法修复，只能报废。

方法2

主要主意要购买市场上的蓄电池补充液，不要买成电解液，这是两种概念，添加补充液时要注意：蓄电池本身外壳上有液面标记，有两条横线，最上边的线是:最高液面不能超过此线，下边的线是：低于此线时应加补充液。 
一般电解液的液面与电极板保持5--8厘米的距离。 
蓄电池被人们形容为汽车的供电站。蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年以上。如果使用和维护不当，就会在几个月内早期损坏。 
蓄电池在使用中应定期检查电解液的高度，及时对蓄电池的存电状况进行检查和补充。蓄电池维护工作比较简单，做好电解液的补充、蓄电池和极桩的清洁和蓄电池的比重控制等工作，就能有效的延长蓄电池的使用寿命。由于免维护蓄电池的广泛使用，蓄电池在正常工作情况下，一般不需要维护。 
1.清洁蓄电池外部 
2.检查蓄电池液面高度 
3.补充电解液 
4.检查电解液比重。 
根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。 
（1）正常状态。对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。 
（2）硫化状态。内部硫化的蓄电池在进行充电时，最初单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电池就会出现冒气泡现象。 
（3）活性物质脱落。活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。 
（4）自行放电。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。 
多数免维护蓄电池在盖上设有一个孔形比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。 
蓄电池的比重计呈绿色时，说明蓄电池电量充足；呈现“暗”区时，说明蓄电池需要进行充电；呈现“亮”区时，则说明电解液过低，这个蓄电池已经报废需要更换。 
当免维护蓄电池的比重计，显示为“亮”区时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。

方法3

电瓶是不是漏液了啊，要是没，自己打开加蒸馏水吧，JS说是加液，正规方法是加电解液，但是加电解液还要用专用仪表测比重的，估计你的电瓶密封不严，加蒸馏水吧，加到红线那里就行了不要加太多。纯净水也行。记住加完一定用密封胶密封。要是真要买，也不要去卖电瓶车那里买电瓶，自己拆开，里边是3个12V电瓶串连的，自己去电子市场买3个最好的12V电瓶联上，强它百倍，便宜何止一倍。

其他：

电动车常见疑问及解释
（一）电池发热
由于充电器电压偏高，电池极板硫化，导致充电后期发生电解水反应 (产生H2和O2),电池内部压力增大，Η2和O2泄露，造成水分丢失。当水分丢失过多，电池内部发生热失控，电池就会鼓包，如果发生极板断裂产生火花，点燃H2和O2就会爆炸。
（二）充电器不转绿灯
1 充电器转绿灯的条件是：充电电流由大到小，小于转灯电流，才能转绿灯。
2 不转灯的原因有
a 电池失水过多.
b 充电器电压较高，会引起电流不降反升，导致严重发热，形成恶性循环，充电器始终处于高压阶段，不亮绿灯。
c 在电池中加入含铁，锰，铜等杂质液体，导致电池严重自放电，引起充电电流不降反升。同样会不转绿灯。
d 电池内部有轻微短路。
e 充电器转灯电流太低。对有轻微故障的电池会造成不转绿灯现象
（三）气温影响容量
气温降低： a、电池负载电压降低，力量不足。
b、化学反应迟钝，不能提供充足电能 
c、气温下降1度，容量下降1%
（四）电动车自燃

1、 电池充电后期，产生大量H2和O2，当遇到明火时，就会燃烧、爆炸
2、线路绝缘不良，漏电，短路，引起电线燃烧，进而整车燃烧。
3、保险装置失效或用铁、铜丝代替。
（五）电池加液
1、电池内部液体是不导电的，如果加入的液体有杂质，（铁，锰，铜等）会导致电池严重自放电，电池提前报废。
2、加液必须使用去离子水（或二次蒸馏水）
（六）电池修复
1、电池使用一段时间后，极板上会产生硫酸铅结晶，使电池极板硫化（及钝化），充放电能力下降（充不进也放不出）
2、修复仪能输出高能电脉冲，对电池极板上的硫化物形成“轰击”效应。（打个比喻：超声波碎石机）
3、鼓包，变形、漏气，断路、短路、软化、脱粉不能修复。
（七）刚换的新电池也跑不远
1、整车性能下降（机械部分不灵活，缺少润滑油，轴承卡滞，车架变形，前后轮不平行）
2、电机耗电（电刷磨损，线圈漏电，磁钢退磁，控制器性能变差）。
3、充电器电压不够，或性能下降，电池充不满
4、控制器欠压保护值过高，电池没有放完电就跑不动。
（八）电机无力，耗电量大，跑不远
1、控制器老化，输出功率太小，引起电机无力
2、磁钢退磁，使电机无足够驱动力矩，同时电流大增，耗电严重。 
3、线圈短路或严重漏电，使电能转换为大量热能，温度快速上升，使电机性能严重下降，也会导致电机无力，甚至损坏电机。
（九）电动车越修越坏

      1、请到具备专业水准的维修站修车。
2、电动车是高科技的产物，电路比较复杂，一般维修工只能靠经验摸索进行，维修质量得不到保障。
3、采用各种先进的，专业的检测仪器，对电动车进行全面、系统、科学的检测。对症下药，专业，高效，可靠，质量有保证。

EPS消防动力设备应急电源技术参数：

型号及额定容量

（见选型表）

正常输入、输出电压

3/N～380/220V±10%,50HZ±5%

应急输出

电压

3/N～380/220V±5%,50HZ±1%

波形

SPWM波

切换时间

0.1～5秒

供电时间

90分钟（标准型）或按用户要求配置

供电回路

双路（标准型）或按用户要求配置

适用负载

各种消防三相动力负载

过载能力

120%,1分钟

保护工能

过流、短路保护，缺相保护

效率

>98%

噪音

<65dB

电池

免维护电池

工作环境

温度

—C10℃～＋35℃

相对温度

≤90%

海拔高度

≤2000m

绝缘强度

AC1500V/50Hz,一分钟

绝缘电阻

≥50Ω