| 代理阀门特种设备制造资质-第二类中压容器资质评审江西吉安 |
油路集成块中的钻孔流道把油口A和B连接到液压回路中。控制通道则连接在油口X上。
对盖板式插装阀而言，一个重要的参数为阀芯面积比。插装阀的插件有三个面积AA，AB和AAP影响阀芯在阀套中的开合。AA是锥阀芯暴露于A油口的有效面积。AB是锥阀芯暴露于B油口的有效面积。AAP是锥阀芯暴露于弹簧腔AAP的有效面积。 其中AAP=AA+AB。 插件的面积比是AA面积与AAP面积之比。 EH系统中常用的插装阀面积比为1﹕1.1AAP为AA面积的1.1倍或1﹕1.5AAP为AA面积的1.5倍。
4.4.2 螺纹式插装阀
螺纹式插装阀可实现与盖板式插装阀同样的功能，但工作原理不同于盖板式插装阀。其主要区别在于它们实现其所承担的液压控制功能的程度。一般来说，盖板式插装阀要靠先导阀来实现完整的控制功能。而大多数螺纹式插装阀可自己实现完整的控制功能。螺纹式插装阀与盖板式插装阀在结构上也不同。大多数盖板式插装阀为锥阀式，而螺纹式插装阀既有锥阀芯又有滑阀芯。
4.5 液压泵
在汽轮机DEH控制系统中，采用了一种大流量、高性能的变量直轴式柱塞泵作为高压供油装置中的主要动力元件，它可为系统提供稳定、充足的液压动力油。现以PVP变量柱塞泵为例加以说明。
4.5.1 工作原理
PVP柱塞泵采用的是斜盘直轴结构如图4-5所示。泵中的缸体由驱动轴通过电机驱动，装在缸体孔中的柱塞连着柱塞滑靴和滑靴压板，所以滑靴顶在斜盘上。
图4-5 PVP变量柱塞泵结构简图
当缸体转动时，柱塞滑靴沿斜盘滑动，使柱塞沿平行于缸体的旋转轴线作往复运动。配流盘上的油口布置成当柱塞被拉出时掠过进口，当柱塞被推入时掠过出口。泵的排量取决于柱塞的尺寸、数量及行程。而柱塞行程则取决于斜盘倾角。改变斜盘倾角可加大或减小柱塞行程。斜盘倾角可用下述任何一种方法调整，如手动控制、伺服控制、压力补偿控制及负载传感加限压器控制等。图4-5所示即为带压力补偿器控制的泵。
4.5.2 压力补偿器控制工作原理
压力补偿器工作原理如图4-6所示。
图4-6 压力补偿器工作原理图
该补偿器包括一个壳体，内含控制阀芯、加载弹簧、端盘和加载弹簧机构。通过调整加载弹簧的预紧力，可以确定泵的设定压力。
系统压力泵出口压力作用于控制阀芯的左端，只要系统压力低于加载弹簧设定值，控制阀芯就被弹簧推向左端，从而使得伺服活塞连接于泵体泄油口，伺服弹簧则把泵保持于全排量。当泵出口压力升高到设定压力时，控制阀芯克服弹簧力向右端移动，使伺服活塞连接于泵的压力进口。该压力克服伺服弹簧力使伺服活塞移动并减小泵的斜盘倾角。随着系统压力升高斜盘倾角减小从而减小柱塞行程直到泵的输出流量减小到刚好把系统压力维持于设定值所需要的流量。
4.5.3 技术参数PVP76
* 最大排量：76cc/REW
* 最大流量：约100l/min电机转速1450r/min
* 压力范围：50-3600PSI17-248Par
* 转向：顺时针从轴端看
* 密封材料：氟橡胶
* 带可调排量止档出厂时已设定为最大
* 驱动电机功率：30KW
4.5.4 注意事项
4.5.4.1 严禁在无油和空吸状况下启泵。
4.5.4.2 首次启泵前应按泵的旋转方向手动旋转油泵，排出吸油泵芯内的空气。
4.5.4.3 首次启泵时，应先点动电机，确认泵的转向正确从电机端看为顺时针方向。
4.5.4.4 油温低于18℃严禁启泵。
4.5.4.5 进入油泵的液压油，油温低于60℃。
4.5.4.6 油泵启动前液压管路及油箱内液压油清洁度应优于ISO标准17/14级或NAS标准8级。
4.5.4.7 油泵应在卸荷状况下启动。
4.6 位移传感器LVDT
位移传感器LVDT是利用差动变压器原理，将直线运动的机械位移量转变为电量，从而进行位移监控的装置。传感器的外壳固定不动，铁芯与油动机活塞杆相连，随活塞的运动而上下移动。传感器的电气部分由3组线圈组成：初级线圈接受高频激励电压信号，次级线圈分为两组，其感应的电势信号经差动比较后输出，作为铁芯位置的信号。LVDT结构简单、工作可靠、线性度好、重复精度高、动态响应快、使用维护方便。
m 第五篇 液压辅件
5.1 油箱
5.1.1 油箱的功能
油箱的主要功能是为系统存储和供应所需的油液。此外，它还具有散热，分离油液中的空气，沉淀固体污染物等功能。
EH系统的油箱由不锈钢板焊接而成。其内部由隔板将系统回油与泵吸油口分开，迫使油液沿油箱壁流动，将热量散到油箱外表面。同时由于油液流速降低，使污染物得以沉淀到箱底并可清除混入油液中的空气。油箱上盖或侧部设有检修用孔盖，能够方便地清除油箱各个部位的污垢。另外，油箱还含有多种附件。
5.1.2 液位计
液位计用于检测油箱的液位，通过其玻璃表面，可直接监测油箱的实际液位。有些液位计上还带有温度计，可用于显示油箱内的油温。
5.1.3 液位开关
液位开关安装在油箱顶部，采用的是浮球型。分为液位低低、液位低、液位高三个发讯位置，供油泵联锁，报警等使用。以油箱顶部安装面为基准，其值分别为-600mm、-500mm、-100mm。
5.1.4 热交换器
5.1.4.1 加热器
加热器装在油箱中液面以下靠近泵入口处。其用于低粘度指数的油液在冬季寒冷时的加热，以保护系统设备。加热器大都采用低加热密度型，以防止局部油液过热，造成油液老化。在投入加热器时，系统的循环泵会自动投入运行，以保证油箱内油液的循环和充分的热交换。
5.1.4.2 冷油器
EH系统中的冷油器采用的是典型的管式换热器水冷结构。液压油绕过水管在冷油器内循环，其热量通过冷却水带走。通过冷油器的液压油由循环泵提供动力，而冷却水流量则受温控水阀的控制，可根据油温的高低，自动调整控水阀的开度。
5.1.5 空气滤清器
空气滤清器用于油箱与外部的空气交换，以适应由于系统部件运动如液压缸的伸缩而产生的压力和温度变化。空气滤清器中装有精密过滤器，可阻止空气中的灰尘进入油箱污染油液。同时空气滤清器中大多装有干燥吸附剂，可吸收进入油箱空气中所含的水份。
5.2 蓄能器
蓄能器的主要功能包括：贮备液压能；作为应急动力源如系统瞬间耗油量突增或液压泵发生故障切换时；吸收与缓和液压冲击及振动。
在汽轮机EH系统中，常用的蓄能器为气囊式，其皮囊由耐腐蚀的丁基橡胶材料制成。其结构示意如图5-1所示。
图5-1 蓄能器结构示意图
气囊借助于气阀组件，固定钢制壳体内，可通过在钢壳上油阀组件处的开口，来拆除和更换皮囊。当皮囊充氮完全膨胀后，油阀组件关闭输入口，以免皮囊膨胀出钢壳外。阻尼装置则可使阀在打开瞬间免受冲击。
n 第六篇 液压油
随着发电机组功率的增大，蒸汽参数及汽轮机调速系统油压逐渐升高，为防止高压油泄漏，酿成火灾，调速系统控制液广泛使用合成磷酸酯抗燃液压油。简称抗燃油。
6.1 抗燃油的性质
磷酸酯抗燃油是一种透明、均匀、无沉淀物或悬浮物的化学合成油品。它是以不同侧链结构的磷酸酯为基础油，加入各种性能的添加剂混配而成的。
由于基础油磷酸酯结构化学产品的独特性能，使其具有很多优良的特性。诸如：
* 良好的抗燃性、耐磨性和润滑性
* 低酸值、低水分含量和氯含量
* 较高的闪点和自燃点
* 良好的氧化安定性
* 较高的清洁度
* 较高的电阻率
6.2 运行与维护
取样是油质试验的基础，正确的取样方法和保存样品的方法常重要。取样应由有经验的专业人员严格按照取样要求进行。
6.2.1 取样容器
取样容器为500~1000毫升磨口具塞玻璃瓶。在使用前应用洗涤剂充分清洗，再用自来水、去离子水蒸馏水依次冲洗干净，干燥后备用。
6.2.2 测试颗粒污染度的取样容器
先用洗涤剂充分清洗取样瓶，然后依次用自来水及蒸馏水洗净。
在洁净室中用经过0.8um滤膜过滤后的蒸馏水反复冲洗干净取样瓶，烘干加盖后用塑料薄膜密封备用.
6.2.3 新油验收取样
6.2.3.1 抗燃油以桶装形式交货，取样按中国国家标准GB7597方法进行。
6.2.3.2 试验油样应是从多个油桶中所取油样均匀混合后的样品，以保证所取样品具有可靠的代表性。
6.2.3.3 如发现有污染物存在，则应逐桶核对牌号标志，逐桶取样分析。在过滤时，应对每桶油进行外观检查。
系统启动前，应注入抗燃油反复循环冲洗油箱及管道系统，并取样进行全项分析。质量符合新油标准参见表6-1，方可正式投入运行。注油泵、注油管及油系统所有密封衬垫材质必须符合要求参见表6-2。
机组运行时，油系统必须安装精密过滤器、磁性过滤器及旁路再生装置，并同时投入运行，以除去运行中因油品老化而产生的酸性物质及油泥、水分等杂质，使运行油得到净化、再生，使用寿命得以延长。精密过滤器的滤芯及旁路再生装置的吸附剂应定期检查，定期更换。
加强对运行油的监督，按时取样检测。发现问题，及时采取措施处理。
6.3 运行人员监测
6.3.1
顺杰企业管理咨询有限公司
我们是综合性全国范围的企业管理咨询公司拥有可靠的能力对于3c认证煤安认证工业产品认证特种设备认证有着丰富的咨询经验
我们是做各类企业管理咨询的综合性企业管理咨询机构
联系人：郝芹
手机：13605180375
13851787257
电话以及传真：025-83619622
邮箱：980837454@QQ.Com
QQ: 2323174057
1445404680
公司网站：
地址：南京市栖霞区和燕路289号锦华大厦1602室
