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　　1、1997～1999年，中交公路勘察设计研究院在青藏公路第三期科研工作中，对圆管涵和钢波纹管涵洞初步开展了力学性能对比试验研究。得出结论：相同围压时，波纹管的轴向位移明显大于普通圆管，表现出波纹管具有向补偿位移的功能：波纹管的内部应力拉、压相间。
　　2、1998年，上海市政工程设计研究院和上海公路处在上海新开河针对4米直径的钢波纹板涵洞进行了荷载试验，并结合试验对波纹管结构进行了初步力学分析。得出结论：最大拉应力和压应力均出现在上半圆两个45度方向上，最大拉应力在波峰，最大压应力在波谷。
　　3、2001-2003年，中交公路勘察设计研究院系统研究钢波纹管涵洞。
　　4、2004年内蒙古设计院对大跨径波纹拱涵实验研究。
　　1、在特殊岩土地区，如多年冻土、膨胀土、软土、湿陷性黄土等地区，钢筋混凝十圆管涵或盖板涵由于地基或基础沉降引起涵洞不均匀沉降而导致涵洞破坏，应用钢波纹管涵洞则完全可以解决因地基变形导致的涵洞破坏，
　　2、也可解决部分煤矿采空区地基沉陷导致的涵洞破坏问题。
　　3、可以加工成弧行，拱型，椭圆三通等异型结构，便于曲线施工。
　　4、工程实际造价比同类跨径的桥、拱涵和盖板涵洞低。
　　5、采用标准化设计、设计简单．
　　6、进行工厂集中化生产，有利降低成本，控制质量。生产周期短。
　　7、施工工期短，十建与型材安装可分开实施，然后进行整体拼装。
　　8、施工不受季节限制，不受环境影响，现场安装方便，不需使用大型设备。
　　9、在便道施工结束后以及水毁抢修工程中可以重复使用。
　　10、解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。
　　11、减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。
　　12、结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。
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