作为整个产业链中的上下两环，线上商品交易与线下货物配送两者发展须相辅相成，正如淘宝的产生及发展带动了境内电子商务物流的变革，圆通、申通、顺丰、宅急送等一大批民营快递公司的兴起，使国内电子商务交易的便捷性得到极大的保证及提高。目前跨境B2C电子商务物流有三种模式：国际小包和快递、海外仓储和聚集后规模化运输。 一是国际小包和国际快递。国际小包包括中国邮政小包，香港邮政小包和新加坡邮政小包等，特点是运输时间长。国际快递有DHL和EMS等，特点是成本高。这两种是最为传统以及最简单直接的物流方式。对于众多未上规模的企业而言，国际小包和快递几乎是惟一可选择的物流方式。近几年来宅急送的高端物流也较快地发展起来，应积极鼓励。 二是海外仓储。海外仓储是在国外预先租下仓库，以海运或空运的形式先把货物运达仓库，然后在接到客户订单后本地发货。要实现这一模式并不容易，因为虽然海外建仓库，运输成本会低很多，还可以提高速度，但建设成本和运营成本很高。 三是聚集后规模化运输。聚集后规模化运输有两种类型，一是企业自身集货运输，这种物流运输模式的特点如下：B2C平台本身即为外贸公司，企业自己从国内供应商处采购商品，通过自身的B2C平台出售给国外买家，通过买入卖出赚取利润差价。二是通过外贸企业联盟集货，主要是利用规模优势和优势互补的原理，一些具有货物相似点的小型外贸企业联合起来，组成B2C战略联盟，通过协定成立共同的外贸B2C物流运营中心。其缺点是有较长的运输周期和复杂的物流程序，并且企业在前期需要投入大量的资金，对于许多中小型外贸企业，这笔费用是难以承受的。 当前高昂的跨境物流成本制约跨境电子商务发展，应改变仅仅依赖国际小包和国际快递的跨境物流，这种现状严重的制约了跨境电子商务的发展，现实迫切需要良好的跨境电子商务物流体系的建立和完善。与此同时，我国第三方物流企业的信息处理能力水平仍然较低，导致物流运行效率低下和客户服务水平低，制约了其对外业务的发展。在我国物流服务企业中，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，如快递企业分拨中心大多依靠人工分拣。在跨境电子商务中，信息不畅通及物流技术的落后会直接影响到跨境电子商务的发展。应加快跨境物流体系建设，尽快降低跨境物流成本，提高外贸便利化和效率。
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截至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘宝和天猫平台的“双十一”销售额达到350亿元，京东的有效订单量超过了680万单，是去年的3倍；苏宁易购销售额同比增幅超20倍；国美在线销售额比平时单日销售额上涨近10倍……
如此如火如荼的网购盛宴的背后，是正在已前所未有的速度蓬勃发展的中国物流产业。众多电商、零售巨头、家电厂商也已悄然将物流提升到战略层面，争夺产业链话语权。
京东“物流牌”
亟须资金输血
今年京东今年大打物流牌，强调“极速达”。
京东相关人士告诉记者：“近几年京东飞速自建物流，在全国直辖市、省会城市均有网点，但仍有部分覆盖不到的中小城市和农村地区，需要采用与第三方快递公司合作形式满足派件需求。”
然而庞大的物流体系的构建，对资金需求巨大。刚刚在今年初完成新一轮约7亿美元融资的京东，一度被业界再次解读为迫于融资压力奋斗在冲刺IPO道路上。
不同于天猫收入颇丰的佣金和苏宁易购背靠上市公司及拥有巨大财力的集团，以风投等融资获得快速扩张所需资金的京东，随时可能在整体业绩亏损的电商行业中面临资金链断裂的风险，从投资物流、品类扩张到筹备POP开放平台业务，巨大的资金压力让京东在融资的道路上依旧艰辛。
苏宁、国美物流
需进行电商式改造
今年，苏宁、国美等众多零售巨头也以线上线下联动在双十一向天猫主动宣战，其除了自家的庞大的物流体系而外，但也不得不在非常时期采取与快递企业合作模式。
不同于天猫商城的开放式平台，以自主经营式B2C为核心的苏宁云商实行线上线下同价策略，消费者无论在实体店还是网上商城均可购买同价产品，而即使是在实体店，消费者选购的大件产品大多也是由苏宁统一配货运送到家。虽然苏宁自建配送比例达95%，几乎不外包快递业务，但今年双十一，苏宁也采取了多种模式配合来完成产生巨大运送量。随着苏宁云台的全面开放，其物流基地在快速扩张之中。
产业经济观察梁振鹏表示：“目前国内零售商来看，苏宁、国美在之前发展的二十多年历史上，以较长的建设周期建立较为完善物流体系，大小物流基地和仓库，遍布全国的门店成为其自提网店。这是京东、当当网等电商短期内所无法比拟的，后面比拼的是谁建设物流速度更快，物流网点布局更为健全。”
但也有业内人士认为：“京东自从建设仓库的第一天起，其每一个仓库都与电商体系匹配，相对具有较高运作率。国美、苏宁传统物流仓库则更多以大件产品为主，之前建设很多仓库必须经过自动化改造才能与高效率的电商体系相匹配，未来苏宁、国美将更多在建立具有高度信息化的小件产品自动化分拣仓库上下功夫。”
阿里的“大物流梦”：
资金支撑要靠IPO
就在苏宁、国美、京东电商战打得不亦乐乎之时，阿里集团对中国规模巨大的物流市场份额的抢占野心同样在不断膨胀。马云将这个“物流圈”画的很大。消息称，阿里集团计划在2020年前在物流和支持领域投资160亿美元，将自己视为中国电子商务变革的催化剂，旨在加速中国零售业的互联网化。物流战略更是被阿里定调为今年整合的核心。
与京东、苏宁自建物流不同，阿里采取的是联盟、整合社会物流资源，掌控主导权。此前，阿里宣布联合银泰集团、复星集团顺丰、申通等组建菜鸟网络，并将其与阿里物流事业部整合，欲建立一个能够支撑日均300亿网络零售额的大物流网络。
