根据国家邮政局的最新数据，从2011年3月以来，快递行业业务量连续31个月增长超过50％。 不过，快递业面临的产品单一、服务良莠不齐、成本快速上涨等问题日渐凸显。尤其是在即将到来的“双十一”，快递企业又将迎来严峻挑战。 中国快递协会副会长、申通快递董事长陈德军日前在接受新华社记者专访时表示，快递业越是保持高速增长，就越需要解决行业存在的问题，实现从“大”到“强”的转变，整个行业的创新转型已十分紧迫。 快递业必须正视市场乱象 与20年前申通快递创立时的艰辛起步相比，目前的快递市场已是天壤之别。政策红利的释放、电商及网购的兴起、经济结构的转型，客观上促成了快递行业数年“牛市”。 但另一方面，快递服务参差不齐，快件延误、破损乃至丢失时有出现，甚至发生过“掉包”“未送达却已显示签收”等怪事。目前，快递可说是每年消费者投诉率最高的行业之一。 陈德军说，几大快递公司这几年都花大力气提升服务质量，但目前行业发展太快，一些分公司、网点根本不用做营销，生意都来不及做。这种心态掩盖了公司管理中的漏洞，忽视了对客户的服务质量。 他还表示，目前申通快递的快递员主要是城市下岗工人和农业转移人口，离客户对快递服务的需求还有差距，公司管理人员的能力和水平也有待提高。 “三通一达”快递公司依靠加盟制实现了全国的快速扩张，但亟待加强总部的管控力。陈德军介绍，争取到明年，将公司业务量的直营比重提高20个百分点。目前，总部已通过“交叉持股”等方式实现对几个重点分公司的直营化改造，明年将覆盖更多分公司。 日前，申通快递宣布与上海交通大学联合办学，成立国内第一所培养快递人才的企业大学——申通大学。“我们希望通过办学培养自己的快递人才，这是公司谋划下一步发展的重要战略。”陈德军说。 快递和电商有待协同发展 陈德军将快递和电商的关系比作“鱼和水”。他说，在电商没有兴起之前，申通的快件主要来自生产性、贸易性的企业，增速平稳；2005年左右电商快速崛起，推动快递业“井喷”。目前，包括申通在内的“三通一达”这几家主要民营快递企业中，网购件的比重均占到70％以上。 每年的11月11日，电商都会推出“光棍节”促销活动。去年“双十一”，天猫、淘宝的促销总额达到了惊人的191亿元。当天，线下的全国快件业务量超过7600万件，各大快递公司如逢“春运”，公司爆仓、快件延误难以避免。 陈德军介绍，去年“双十一”当天，申通全网的快件量超过800万件，创下历史新高。根据目前预测，今年“双十一”当天，申通全网快件数可能达到1200万－1400万件。 不过，与电商相比，线下的快递始终处于相对弱势地位。陈德军说，这也是消费者对快递服务不满意的原因之一。“比如，电商销售茶杯，每个茶杯售价100元，加上快递费10元，消费者为此要付110元。现在电商要向快递公司再多要4元，快递费只剩6元，快递公司只能提供6元的服务，消费者的体验就差了。”
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截至11月11日晚24点，阿里巴巴旗下淘宝和天猫平台的“双十一”销售额达到350亿元，京东的有效订单量超过了680万单，是去年的3倍；苏宁易购销售额同比增幅超20倍；国美在线销售额比平时单日销售额上涨近10倍……
如此如火如荼的网购盛宴的背后，是正在已前所未有的速度蓬勃发展的中国物流产业。众多电商、零售巨头、家电厂商也已悄然将物流提升到战略层面，争夺产业链话语权。
京东“物流牌”
亟须资金输血
今年京东今年大打物流牌，强调“极速达”。
京东相关人士告诉记者：“近几年京东飞速自建物流，在全国直辖市、省会城市均有网点，但仍有部分覆盖不到的中小城市和农村地区，需要采用与第三方快递公司合作形式满足派件需求。”
然而庞大的物流体系的构建，对资金需求巨大。刚刚在今年初完成新一轮约7亿美元融资的京东，一度被业界再次解读为迫于融资压力奋斗在冲刺IPO道路上。
不同于天猫收入颇丰的佣金和苏宁易购背靠上市公司及拥有巨大财力的集团，以风投等融资获得快速扩张所需资金的京东，随时可能在整体业绩亏损的电商行业中面临资金链断裂的风险，从投资物流、品类扩张到筹备POP开放平台业务，巨大的资金压力让京东在融资的道路上依旧艰辛。
苏宁、国美物流
需进行电商式改造
今年，苏宁、国美等众多零售巨头也以线上线下联动在双十一向天猫主动宣战，其除了自家的庞大的物流体系而外，但也不得不在非常时期采取与快递企业合作模式。
不同于天猫商城的开放式平台，以自主经营式B2C为核心的苏宁云商实行线上线下同价策略，消费者无论在实体店还是网上商城均可购买同价产品，而即使是在实体店，消费者选购的大件产品大多也是由苏宁统一配货运送到家。虽然苏宁自建配送比例达95%，几乎不外包快递业务，但今年双十一，苏宁也采取了多种模式配合来完成产生巨大运送量。随着苏宁云台的全面开放，其物流基地在快速扩张之中。
产业经济观察梁振鹏表示：“目前国内零售商来看，苏宁、国美在之前发展的二十多年历史上，以较长的建设周期建立较为完善物流体系，大小物流基地和仓库，遍布全国的门店成为其自提网店。这是京东、当当网等电商短期内所无法比拟的，后面比拼的是谁建设物流速度更快，物流网点布局更为健全。”
但也有业内人士认为：“京东自从建设仓库的第一天起，其每一个仓库都与电商体系匹配，相对具有较高运作率。国美、苏宁传统物流仓库则更多以大件产品为主，之前建设很多仓库必须经过自动化改造才能与高效率的电商体系相匹配，未来苏宁、国美将更多在建立具有高度信息化的小件产品自动化分拣仓库上下功夫。”
阿里的“大物流梦”：
资金支撑要靠IPO
就在苏宁、国美、京东电商战打得不亦乐乎之时，阿里集团对中国规模巨大的物流市场份额的抢占野心同样在不断膨胀。马云将这个“物流圈”画的很大。消息称，阿里集团计划在2020年前在物流和支持领域投资160亿美元，将自己视为中国电子商务变革的催化剂，旨在加速中国零售业的互联网化。物流战略更是被阿里定调为今年整合的核心。
与京东、苏宁自建物流不同，阿里采取的是联盟、整合社会物流资源，掌控主导权。此前，阿里宣布联合银泰集团、复星集团顺丰、申通等组建菜鸟网络，并将其与阿里物流事业部整合，欲建立一个能够支撑日均300亿网络零售额的大物流网络。
