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在新拓宽段路基中土工格栅的施工流程
      针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，是必须保证地基的坚固稳定、必须保证对新填路基土的压实质量、必须保证新填路基土与压实老路基土之间紧密结合。一般这三个问题解决好，就可以保证新老路基结合部道路的使用品质。
      新拓宽段路基相比老路基有较大的沉降量，从而导致路面纵向裂缝，同时，由于结合部位处理不好，强度不足，也是导致纵缝的重要原因。为加强顶部新老路基的结合程度，减小和延缓路面开裂，可以在路基顶部铺设土工格栅。潍九路工程采用在路床顶部铺设两层钢塑土工格栅的方案，第一层设在12%石灰土底基层底部，第二层设在12%石灰土顶部。每层宽度为1米，以新旧路基结合部位为中心线，沿路线方向两侧对称铺设，具体铺设方案如下：
　　  土工格栅的施工方法及注意事项
　　 （1）施工准备
　　 将原路基边坡清除30cm表土后，从老路边缘按1：1坡度进行削坡，然后开挖台阶。第一级台阶从旧路沥青路面边缘开始开挖，以后每级台阶伸入削坡后路基边坡80cm，每级台阶高80cm，台阶底面做成向路中心鮙倾斜3%的横坡。
　　 (2)路基处治
　　 路基施工时逐层回填压实，在回填至6%石灰土补强层底部时，对路基进行强夯处理，夯实标准以平均沉降量在5厘米之内为止。夯实完毕，对路基进行整平、压实。然后对路槽顶部60cm分别采用6%、8%、10%三层石灰土进行补强处理。
　　 (3)土工格栅铺设
　　 路槽形成后，经验收质量合格，开始进行路面施工。施工前，先对旧路进行切边处理，切除原沥青路面外侧50cm范围内上基层及沥青面层，保留底基层，然后备土进行石灰土底基层施工。在灰土路拌完成后，将内侧1.5米范围内灰土翻到外侧，清理干净底部后进行第一层土工格栅铺筑。然后把外侧翻拌均匀的灰土回填、整平、压实、洒水养生，再进行第二层土工格栅的铺设和新路面结构基层、面层铺筑。
　　 (4)注意事项
　　 土工格栅的铺设面应较为平整，格栅铺设时应人工拉紧，不允许出现褶皱和扭曲。土工格栅的搭接宽度应不小于20cm，搭接部分采用聚乙烯塑料绳呈“之”字形绑扎，用U形钉把土工格栅锚固紧。施工车辆、机械应避免行驶或停放在已铺好的土工格栅上，以免产生推移和破坏，影响施工质量。
　　 旧沥青路面外侧切边时要求切缝顺直，以利于压路机碾压，用小挖掘机挖除切割后的旧路面结构，人工配合风镐将切面修理整齐。灰土回填时应注意控制含水量，防止翻拌施工时水分流失过大，及时补充洒水。
　　 在旧路改建过程中，使用土工格栅可以提高路基路面承载力、防止路面裂缝、延长路面使用寿命，保证道路交通安全，可以大大降低工程造价及今后的维护费用，其作用和意义是重大的，相信在未来的公路建设中，土工格栅将得到更加广泛的应用。








土工格栅分为塑料拉伸土工格栅，钢塑加筋土工格栅，玻璃纤维土工格栅，矿用土工格栅，涤纶丙纶经编土工格栅五大类。
一：塑料拉伸土工格栅按其物理结构划分：又分为单向土工格栅，双向拉伸土工格栅，三向土工格栅，适合用于各种土质地基加筋用网。每种类型格栅因其每平米克重不同，相应有不同的拉力，克重越大相对拉力越大，价格也越贵。拉力范围：15KN-50KN。
二：玻璃纤维土工格栅主要是双向玻纤土工格栅，按其后期加工处理又分为普通玻纤格栅和自粘性玻纤土工格栅，由于后期改性沥青处理，自粘性玻纤格栅更利于沥青路层的紧密结合，增强路基的承载力，延长其寿命。拉力范围：20KN-80KN。
三：钢塑土工格栅顾名思义是带钢丝的特殊塑料带焊接的正方形孔的土工格栅，国内工程多用5.5公分孔径和12.5公分孔径两种规格，钢塑土工格栅拉力由钢丝根数不同而决定不同的拉力。一般有2根，4根，6根，8根，10根等钢丝数目。拉力范围：30KN-120KN。钢塑土工格栅具有抗拉力大和蠕变性小的特性，用于高速公路和高级道路的加固铺设用网。

矿用土工格栅分为普通矿用土工格栅和煤矿双抗土工格栅。因其煤矿井下对于火花静电的严格绝缘要求，普通双向土工格栅经过抗静电剂和阻燃剂处理成为双抗土工格栅，大大加强煤矿的安全性。双抗土工格栅又名护帮网·假顶网，支护煤矿帮腰和矿顶，防止煤块掉落威胁矿工安全。
涤纶丙纶经编土工格栅，主要是横纵直角经编而成，具有强抗拉力和耐磨耐腐蚀的特性。
总结：土工格栅是国内新兴工程建材，广泛用于地基加固，堤坝航道加筋修护，煤矿水利养殖等领域。
土工格栅对增加路堤稳定性的作用，在软土地区路基扩建工程中采用土工格栅控制路基不均匀沉降。，必须做好土工格栅与旧路基之间的稳固连接，使土工格栅调节不均匀沉降的加筋效果得到有效的发挥。
在拓宽路堤填土内部加铺土工格栅，可以有效地减少路基差异沉降与堤顶荷载作用导致的路堤填土沉降变形。填土顶面作用荷载越大，土工格栅对于减小路堤填土沉降发挥的作用越明显。相同路基差异沉降条件下，加铺层土工格栅的加筋土路堤相比未加筋路堤，荷载作用位置发生的沉降最大可以减少48%。
当扩建公路新旧路基发生的差异沉降在一定范围之内时，采用在扩建路堤填土顶层和底层加铺土工格栅的2层加筋法，可以有效调节新旧路堤结合处的不均匀沉降，均化路堤顶面沉降分布。不同路基差异沉降条件下，土工格栅加筋拓宽路堤中土工格栅发生的应变均未超过0.5%，相比工程设计中采用的土工格栅材料抗拉性能指标，有较大的抗拉安全余度。
新旧路基差异沉降作用下，土工格栅的应变沿路堤横断面分布不均匀，靠近新旧路堤分界处土工格栅发生的应变最大，施工过程中应当重视土工格栅与旧路堤之间的稳固连接，确保土工格栅调节不均匀沉降的加筋效果得到有效的发挥。路堤顶面的沉降值大小较为接近，说明当加筋路堤下部路基发生的差异沉降在一定范围之内时，土工格栅可以起到较好的均化路堤顶面沉降分布作用，有效减小新旧路堤分界处的不均匀沉降。
在研究路基不均匀沉降对路面结构的影响时，在新路基的填土底部封存一层水融性化肥，在试验时向化肥里均匀注水，化肥层溶解后从固定的排水管中流出，模拟路基不均匀沉降。贾圣东等在研究高速公路拓宽路堤加筋边坡稳定性时，将一定厚度的木板预埋在拓宽加筋路堤底部，试验过程中，间断的将木板抽出，模拟新拓宽路基的沉降． 综合考虑文中模型试验研究的工程背景和研究目的，设计采用在新扩建加筋路堤下部预埋一定厚度的高密度复合木板，一端外露试验箱，试验时通过拉力装置将木板抽出，模拟新老路基之间的差异沉降。模型试验路堤填土按照每层厚度为4cm，压实度90%的控制原则分区进行人工夯实填筑，当填土至铺设土工格栅层位时，将土工格栅展平，用U型钢钉固定到旧路基台阶面上，然后再填筑上覆路堤土。