DIC有尾基本型标准气缸，前后盖与不锈钢管采用压延铆合方式，气密性及同心度特佳。 缸径20以上，具有可调式端点位置缓冲，吸收气缸动能，避免震动，提高运作效率。 气缸缸径:12,16,20,25,32,40(mm)，其中12,16,20,25根据国际标准ISO-VDMA 6432规格制作。
DIC有尾基本型标准气缸特点：
此系列气缸由φ12~φ25之规格均符合ISO6432 国际标准规格。
具有可调式端点位置缓冲，吸收气缸动能，避免震动，提高运作效率。
全系列均可装置感应磁圈为标准配备。
前后盖压延铆合成形，气密性佳，同心度高。
缸管采用SUS304材质，外型美观轻巧、散热性佳，永不生锈。
固定配件齐全，安装方便。
DIC有尾基本型标准气缸参数概述
| DIC有尾基本型标准气缸缸径:φ12,16,20,25,32,40(mm)，其中φ12,16,20,25根据国际标准ISO-VDMA 6432规格制作。
前后盖与不锈钢管采用压延铆合方式，气密性及同心度特佳。
缸径φ20以上，具有可调式端点位置缓冲，吸收气缸动能，避免震动，提高运作效率。
气缸型态多样、多种固定支架配件，可供选择搭配。 |
DIC有尾基本型标准气缸订购规范：
气缸常见问题及原因分析
1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
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