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新日光欲当太阳能一哥 太阳能电池厂新日光（3576）原本计划今年年中，将产能从原本的820MW（百万瓦）扩增至1.3GW（10亿瓦），但经评估，届时仍无法满足订单需求，董事长林坤禧因此宣布，明年度的扩产计划提前至今年下半年启动。
市场预估到年底的产能可达1.8GW，以此产能估算，新日光将超越茂迪（6244）、昱晶（3514），跃居台厂的“一哥”。
此外，为确保上游料源、并强化垂直整合效益，新日光也将斥资27.5亿元建置太阳能矽晶圆生产线，预估今年底产能可达300MW，而未来也将伴随电池产能的扩增而同步扩产，最终以满足自身的3成需求为目标。
新日光昨（8）日举办媒体春酒。为了因应扩产的资金需求，新日光除在去年底办理50亿元的联贷之外，也规划在上半年末发行2.5-3亿美元额度的GDR。财务长许嘉成表示，联贷的资金尚未动用，且今年初手上还有60亿元资金，加上GDR募集的部分，应足以支应。
对于外界一直质疑今年的太阳能电池市场将供过于求、及多晶矽产能大举开出2项疑虑，林坤禧再次强调，整体太阳能电池产业在去年就已经供过于求了，但很多公司还是生产线满载，主要原因就在于竞争力的不同。
他说，欧洲有些老厂用的设备效率不佳，至于日本厂的人工费用高，比不过两岸的太阳能厂，因此今年全球太阳能产业的新增产能，也多集中在两岸。
林坤禧表示，由于手中的订单仍远大于产能，因此决定将明年度的扩产计划，提前至下半年实施。
根据规划，今年年中的产能就可达1.3GW、年底达到1.8GW，远超于去年底的820MW，扩充幅度高达120％。
相较于台湾同业的扩产动作，茂迪预计今年中达到1.5GW，昱晶则在8月份达1.5GW，新日光到今年底的产能就可跃居台厂一哥。
新日光指出，由于新增的500MW产能到年底才会完成，因此对今年度的贡献不大，全年度的产出预估为1.1GW，但相较于去年的530MW大幅成长1倍以上。
在下游的垂直整合方面，新日光透过转投资永晴切入模组领域，产能50MW，主要配合客户指定需求。总经理洪传献指出，由于技术上有调整，因此产能在这2个月就会小幅提升至75MW。



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客车、轿车、驱动系统、蓄电池及上游资源 进入2010年，新能源车借助“新政”将正式挂档启动。不仅仅是新能源客车、轿车，与之相关的驱动系统、蓄电池及上游资源等配套建设也加快进行，26家上市公司有望在2010年迎来业绩快增。
 时至2009年12月9日，温家宝总理主持召开了国务院常务会议，最终敲定新能源车消费刺激政策：2010年不但将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。如果补贴到位，节能环保、经济性能突出的新能源汽车的价格甚至可能低于传统燃油车，普通消费者也能够承受。
随着政策的解冻，众车企及相关企业为赢得市场先机，纷纷加速新能源汽车的布局，新能源客车、轿车及驱动系统、上游资源、蓄电池等领域全面开花。《证券日报》市场研究中心对这五大领域进行仔细梳理，从中发现新能源汽车的黑马公司。
新能源客车方面，目前有6家龙头公司，分别是安凯客车(12.61,0.00,0.00%)、中通客车(9.57,0.00,0.00%)、宇通客车(19.27,0.00,0.00%)、福田汽车(19.29,0.00,0.00%)、时代新材(21.49,0.00,0.00%)、金龙汽车(10.12,0.00,0.00%)。据披露，安凯客车与上海瑞华合作开发了电网纯电动9米客车、奥组委的纯电动12米公路客车、11米纯电动公交客车；在代用燃料方面，进行了12米公交客车搭载潍柴LPG欧三发动机，11米公交客车搭载大柴CNG发动机，10米前置公交车搭载南内CNG发动机等的开发；中通客车的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平；宇通客车、金龙汽车等公司目前均有混合动力车型研发成功。业绩方面，6家新能源客车公司均实现盈利，且有3家公司业绩已同比大增。时代新材去年前三季度净利润同比增长106.98%，并预计全年净利润同比增长50%以上；福田汽车是国内最先受益新能源汽车崛起的公司（北京公交集团已向其订购800辆混合动力客车），去年前三季度净利润同比增长83.58%，预计全年净利润同比增长超过150%；安凯客车去年三季度业绩同比环比现双增长，为新能源客车助威。
新能源轿车方面，上海汽车(24.12,0.00,0.00%)通过攻坚“三电”瓶颈，打造了新能源汽车的技术黄金链条，构建了新能源汽车关键零部件体系，树立了新能源汽车龙头地位，并确定了新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化；一汽轿车(22.94,0.00,0.00%)的奔腾B70HEV，其技术参数已表明公司是唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进；此外，万向钱潮(7.24,0.00,0.00%)、新大洲A(7.25,0.00,0.00%)、长安汽车(13.50,0.00,0.00%)、中信国安(14.37,0.00,0.00%)、长城电工(12.15,0.00,0.00%)、同济科技(10.38,0.00,0.00%)等6家公司在新能源轿车方面也有不俗的建树。新能源轿车类公司不仅实现了集体盈利，绝大部分公司业绩出现增长。中信国安（去年前三季度净利润同比增长180.54%）、长安汽车（去年前三季度净利润同比增长144.93%）、新大洲A（去年前三季度净利润同比增长121.7%）三公司业绩均实现了翻番，业绩增长势头强劲。
与新能源客车、轿车密切相关的还有驱动系统、蓄电池及上游资源三大领域。
新能源驱动系统包括卧龙电气(20.07,0.00,0.00%)、宁波韵升(14.51,0.00,0.00%)两家龙头公司，两公司无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先，且业绩优良，去年前三季每股收益分别达到0.515元、0.9038元，净利润同比分别大增49.18%、306.34%，尤其是宁波韵升预计年报同比增长250%以上。蓄电池方面共有4家龙头公司，包括江苏国泰(22.95,0.00,0.00%)、复星医药(20.10,0.00,0.00%)、科力远(16.56,0.00,0.00%)、杉杉股份(16.94,0.00,0.00%)，尤其是江苏国泰，锂电池电解液国内市场占有率超过30％，有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。除科力远外，其余三公司业绩均已实现大幅增长。新能源汽车的上游资源涉及6家公司，分别是西藏矿业(22.90,0.00,0.00%)、中信国安、包钢稀土(27.44,0.00,0.00%)、吉恩镍业(29.96,0.00,0.00%)、贵研铂业(26.76,0.00,0.00%)、厦门钨业(19.53,0.00,0.00%)，其中西藏矿业拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权，一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。
可喜的是，目前各大新能源汽车企业均展开激烈的角逐。2009年12月18日，众泰汽车与普天海油新能源动力有限公司签订了战略合作协议，双方将在纯电动汽车领域开展全面合作；12月28日，由一汽集团、吉林大学、长春锂源新能源科技有限公司等23家科研生产单位组成的吉林省新能源汽车产业联盟成立，其主要职责是以新能源汽车产业化为目标，加强新能源汽车关键核心部件的研发；江苏金龙客车日前宣布，自2010年1月份起将实施两个新能源汽车项目建设，目标是到2015年在苏州形成年产3000台各类新能源客车的产能和产业链。
更引人瞩目的是，中石油(13.61,0.00,0.00%)、中石化、中海油三大能源巨头和电力集团集体正进军新能源汽车市场，大大加快新能源汽车的推广与应用速度。12月28日，北京市政府与中石油签署战略合作框架协议；中石化有望与北汽控股总部，两者在新能源汽车等领域进行合作。
专家估计，随着众车企在电动汽车技术、质量、性能及核心零部件、成本控制等方面不断取得突破，以及能源巨头及电力国企的推波助澜，新能源汽车在中国正式“挂档”启动指日可待。''

                                                    （编辑：全球电池网）
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