大力尖头校车、小学生校车，幼儿园校车，19座小学生专用校车厂家直销. 此款校车是按照国家发改委校车公告设计生产的新标准小学生幼儿专用校车，公司为你提供小学生校车、19座校车价格、19座小学生校车图片、小学生校车、国四19座小学生专用校车报价最低，欢迎来电咨询。全国销售电话：13774131187陈经理

一、大力19座小学生专用校车特点：

1. 大力19座小学生专用校车采用发动机前置式长头结构，整车长6.68米，宽2.35米，高2.58米，采用东风EQ6568KX4AC型三类客车底盘，玉柴YC4FA100-40型100马力发动机，功率75KW，油耗15.2L/百公里。在车内安装小学生专用座椅和安全带。“前后防撞梁设计、车身左侧应急逃生门、自动校车信号停车臂、自动灭火器、全软化车内护栏、低踏步设计、无盲区后视镜、倒车监视器、GPS卫星定位、ABS防抱死等，都是标准配置。”

 2.新颖的驾驶室, 采用五档变速箱，气推式副变速：一键式切换，打破了传统的手刹式，使用更方便。

3.豪华内饰，配有风扇，采用幼小学生专用软座2+2座椅配置，配备全车座椅安全带，更好的保护。

二、大力19座小学生专用校车底盘配置：

底盘型号：EQ6568KX4AC
离合器：单片、干式、膜片弹簧、θ300，离合助力；
变速器：力达5-35，手动五档，可选装益隆、东风变速箱 ；
制动系统：双回路气制动系统；前轮为盘式制动器，后轮鼓式制动器;
驻车制动：储能弹簧制动系统，带断气刹；
轮胎：215/75R16LT,生产厂家：玲珑、朝阳、三角，有备胎；
悬挂系统：多片簧（前8/后10)及双向作用筒式减振器板；
前桥：锻钢件、工字形断面、两端拳式：DFAC桥，盘式制动器，最大承载量：2200Kg；
后桥：全浮式半轴、单级减速、双曲线齿轮；，DFAC桥，鼓式制动器，最大承载质量：3500Kg；
车架：直大梁； 转向机：动力转向、北辰清楚转向系统有限公司；
油箱：70L，车架中部 ； 水箱：铜水箱 ； ABS ，排气制动 +300，空气干燥器

三、大力19座小学生专用校车车身配置：

乘客座椅：普通座椅（金银）含软化扶手和两点式安全带

后视镜：手动支架后视镜；
内饰：普通内饰；
仪表台：聚氨酯软发泡、豪华组合仪表；
地板：竹地板+普通地板革；
侧窗：全粘接侧窗内藏式推位窗；
乘客门：前开气动外摆门；后围应急门；
音响：带MP3功能手动收放机、2只喇叭；
油漆：国产聚氨酯漆；
其他：顺刮雨刷器；
组合前大灯、分体式后尾灯、内饰灯、电喇叭、司机遮阳帘、天窗1个 、数字显示电子钟 、除霜机80W 、安全锤4个、灭火器2个2Kg 、铝合金阳角压条点烟器、挡泥板 4个、停车指示牌 、车载250G硬盘监控系统（含后视、车内、司机、车前和乘客门）、GPS行车记录仪（含超速报警装置）、急救箱、乘车应急门开关、门手动机械断电开关（蓄电池处）、校车标牌2个、影视安装埋板及电源线 、发动机限速装置、发动机舱自动灭火装置、校车标志灯4个、倒车语音报警器、侧工具仓、左右第一排座椅两侧前软化挡板、内后视镜。

四、大力19座小学生专用校车ABS详解：

   ABS，是汽车主动安全辅助系统之中，最为大家所熟知的辅助系统，也是一般消费者最容易接触到的主动安全辅助系统。ABS，是AntilockBrakeSystem的缩写，中文的翻译全名为防锁死刹车系统。望文知义，在ABS的辅助之下，就能够防止车辆在刹车时发生锁死的现象，进而提升车辆的操控性能，增加行车的安全。

1.打滑失控=合力大于抓地力

    一如大家所知道的，车辆行驶于地面上，靠的是车轮与地面 之间的摩擦力，一般在汽车的领域内我们称之为抓地力。车轮与地面之前的抓地力是有限度的，因此如果作用在车轮上加速、转向、刹车等各种力量的合力超过车轮 与地面之间的抓地力，车轮与地面将会由原本滚动的方式转成滑动的方式，并变得无法依方向盘的转向进行操控，发生失控打滑的状况。

2.意外状况正确处理方式：减速+闪躲

    在驾驶车辆时，遇上前方有事故或是障碍物的状况是不可避 免的。在驾驶人全力踏下刹车踏板的情形，虽然能够让刹车力大幅度的提升，让车辆有效的减速，但是刹车力过大的情形，便可能超过车轮与地面之间的抓地力，造 成打滑失控的状况。而在失控的状况之下，车辆将依惯性方向前进，无法依驾驶对于方向盘的操作进行转向，无法进行闪躲的动作。除非车辆滑动的磨擦力以及阻力 足以在障碍前将车辆停下，否则车辆将因惯性作用而撞上障碍物。 ABS系统的功能在于让驾驶在紧急刹车的同时，依旧保持有操控的能力，让其在减速的同时，仍能保有闪躲的能力。

3. ABS避免锁死打滑

ABS便是为避免上述紧急刹车失控打滑现象所发明的。配置有ABS系统的车辆，会利用车轮的感知器，监测车轮是否发生锁死的状况。当车轮发生锁死状况时，ABS系 统会介入刹车系统之下，释放刹车的压力，让被锁死的车轮刹车放开，让车轮恢复滚动，让车辆重新取得操控的能力，并再恢复刹车的压力，让车辆继续减速。如此 反覆，以分时的概念，让车辆的刹车系统，不断的进行刹车─放开─刹车─放开的操作，让车辆在刹车的间断之间，保有操控的能力，让车辆能闪避障碍，避免事故 的发生。

4.正确使用ABS

    现代的ABS系统，在1秒钟之内均可以进行数次至十数次上述的动作，让车辆的滑动降至最低，以在维持良好的刹车效果的同时，维持车辆的操控及闪躲能力。在紧急刹车时，驾驶仅需以最快的速度踏下踏板，ABS便会适时的介入刹车的操作。当ABS系统作动时，刹车踏板将因为刹车系统内压力的反覆释放，而出现反震的现象。此为正常现象，驾驶人请勿惊慌，并继续以用力踏下踏板，维持ABS系统作动，以保有刹车与转向的力量。切勿因此放开踏板！若放开踏板将让车辆失去刹车的效果，增加危险。而由于人类踩放的速度无法与ABS系统作动速度相比，对于锁死打滑的反应亦不如ABS系统快速及敏感，因此在配置ABS的车辆上，也不要错误的以右脚进行点放，其刹车效果远远不如ABS，也增加人车的危险。建议刚开始驾驶配置ABS车辆的驾驶人，在安全的环境下，尝试让ABS作动，了解启动ABS的方式并习惯ABS作动时的反震，并熟悉ABS作动下紧急刹车并闪躲的驾驶，以在遇见障碍时能正确地使用刹车系统，确保安全。

5.安全驾驶最重要！

    提醒所有的客户朋友，主动安全配备与被动安全配备，在汽车行 驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率 及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。

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