高铁、道桥专用防水卷材

   产品简介： 道桥用改性沥青防水卷材，是以聚酯胎为胎基、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）热塑性弹性体、无规聚丙烯或无规聚烯烃类（APP）塑性体作改性剂，两面覆以聚乙烯膜、细砂或矿物料等隔离材料所制成的可以卷曲的片状防水材料。

详细说明：

高铁道桥专用改性沥青防水卷材

产品概述

道桥用改性沥青防水卷材，是以聚酯胎为胎基、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）热塑性弹性体、无规聚丙烯或无规聚烯烃类（APP）塑性体作改性剂，两面覆以聚乙烯膜、细砂或矿物料等隔离材料所制成的可以卷曲的片状防水材料。

产品类型

      产品按施工方式分为：（Z）自粘施工（R）热熔或（J）热熔胶施工防水卷材。

     热熔或热熔施工防水卷材按改性材料不同分为：弹性体（SBS）、塑性体（APP）改性沥青防水卷材；自粘施工防水卷材是整体具有自粘性的以SBS为主，加入其它聚合物的橡胶改性沥青防水卷材。

      APP改性沥青防水卷材按沥青铺装层的形式不同分为Ⅰ型Ⅱ型；

卷材上表面材料为细砂（S）

热熔施工防水卷材按下表面材料分为：聚乙烯膜（PE）细砂（S）

热熔胶施工防水卷材下表面材料为细砂（S）

特性

      具有APP/SBS的所有特性。

      具有较高的耐热度，较好的高温抗剪性能，能保证高热沥青混凝土摊铺时防水层不被破坏。

      抗咯破能力强，能承受施工中设备裸碾和粒料的穿刺。

      抗拉强度高，延伸率高，与混凝土粘结强度高。

      不起泡分层，不透水性能好，能承受行车的反复作用和动水压力。

      耐酸、碱、盐性能好，不受冻融循环的影响。

      抗老化性能好。

适用范围

自粘、SBS、APPⅠ型卷材主要用于摊铺式沥青混凝土的铺装，APPⅡ型卷材主要用于浇注式沥青混凝土混合料的铺装。

贮运须知

     贮存与运输时，不同类型、规格的产品应分别堆放，不应混杂。

     避免日晒雨淋，并注意通风。

     热熔或热熔胶防水卷材应在50℃以下立放，其高度不超过二层。

     自粘防水卷材立放只能单层，盒装可以平放，高度不宜超过五层。

     在正常运输、贮存条件下，贮存期自生产日期起至少为一年。

道桥高铁专用防水卷材的工程性能

      道桥用改性沥青防水卷材，能够承受热沥青混凝土高温下的碾压施工，与热沥青混凝土具有很强的粘结强度，能够传递重交通水平推移荷载。

      道桥用改性沥青防水卷材韧性大，对沥青混凝土具有背衬加强的功能，能够有效的阻止沥青混凝土裂缝的产生和发展，提高沥青混凝土路面的使用寿命及车辆行驶的舒适性。

      道桥用改性沥青防水卷材的防水性能：路桥上的沥青混凝土面层的裂缝、空隙水在行车荷载作用下会产生巨大的“唧简”压力水效应，对钢筋保护钢筋混凝土结构。

      道桥用改性沥青防水卷材的强度、延伸率、高低温性能都优于普通的自粘、SBS、和APP防水卷材，切不可将普通的自粘、SBS、APP卷材用于道路上。

技术性能指标

执行标准：JC/T974－2005

高铁、道桥专用高聚物改性沥青防水卷材

产品概述

本产品以高分子聚合物改性沥青为涂盖层，长纤聚酯纤维毡为胎体，以细砂作覆面材料制成的一种高聚物改性沥青防水卷材。

规格型号

厚度：3.5mm、4.0mm、4.5mm   宽度：1000mm 长度≤33000mm

产品特点

本产品特别适用于铁路桥梁防水，具有优异的耐候性能和不透水性能。

适用范围

铁路桥梁面、公路桥梁桥面、隧道的防水。尤其适用于对防水层延伸性和低温柔性要求较高的工程。

技术性能指标

高聚物改性沥青防水卷材的物理力学性能指标及试验方法：

高聚物改性沥青基层处理剂的物理力学性能指标及试验方法：

施工要点

       先将基层处理剂均匀涂刷于基层表面，不露底面，不堆积，当基层处理剂干燥不粘手时进行卷材的铺贴。

       卷材铺贴应从一端开始，桥面横向由低到高顺序进行；点燃喷灯（喷枪），烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂，烘烤要均匀；将卷材底面沥青层熔化后，即可向前滚铺，随烘烤、随铺贴、随压实；搭接边处必须有多余沥青挤出。

      不得穿钉鞋从事操作。铺贴完后30分钟即可浇筑保护层。

      基层要求基本干燥，表面不得有明水。

高铁、道桥专用EVA、PVC防水板

产品概述

EVA防水板的生产工艺采用国内先进的两段共挤单摞杆挤出法生产，由原料树脂EVA加入增强剂、抗氧剂，经加热熔融、塑化、挤出成形、牵引后形成的板材，也可与穿好吊带的土工织物（信号层）热合成一体，形成复合防水板，也可采用挤出压延法，即将树脂挤出机熔融塑化，从机头狭缝膜口挤出熔融状的片坯与吊带融合一体，经辊筒压延冷却成光膜，或与穿好吊带的土工织物融合一体，经辊筒压延冷却成复合防水板材。

聚氯乙烯（PVC）防水板是一种高品质、高分子防水片材，经PVC树脂加入增塑剂、抗紫外线剂、抗老化剂、稳定剂等加工助剂，通过挤出法生产成型的高分子防水卷材。

产品特点

      耐化学腐蚀、耐紫外线辐射。

      耐老化、耐腐蚀性好。

      抗穿刺能力强。

      施工简便、无污染。

适用范围

新建铁路、公路、市政道路、轻轨交通建设（包括桥面、隧道）、水水利建设、污水处理工程、垃圾场填埋工程等。

技术性能指标

施工要点

u       基层处理：防水板施工前，对隧道净空进行量测检查，对欠挖地段、凹凸不平、锚杆头外露等处基面进行处理，以满足净空及基面要求。

u       吊挂铁线：首先用红油漆标出隧道拱顶中心线，在拱顶中心线上沿隧道纵向设吊挂铁线，然后从拱顶向两边边墙布设铁线，间距0.9m（小于吊绳间距10cm），且平行于隧道中线，铁线两端布设长度大于防水板铺设长度1m。布设铁线时，先在初期支护面上用冲击钻钻孔，后楔入木楔。楔入木楔的外端与孔眼齐平。在木楔上钉钉，把铁丝挂在钉子上后，把铁钉打弯，以防衬砌混凝土施工时铁钉刺破防水板而影响防水效果。铁钉按每2m一根布设，隧道轮廓凹凸不平时，适当加密，以保证铁线与初期支护密贴。

u       吊挂防水板：将防水板的中心线对准隧道拱顶中心，将中心线吊绳捆绑于隧道拱顶中心铁线上，横向吊绳从拱顶向两边边墙吊挂。全部挂完后，推动台架向前移动。同法吊挂第二环、第三环，以至该衬砌一个循环段全部挂完。防水板要超前铺挂，即每一衬砌循环的防水板铺挂长度至少比衬砌长度长1m，以便大片防水板接头粘结牢靠。

u       防水板接头粘接：防水板采用搭接粘结，搭接长度10cm。粘结时，首先将防水板面接头处擦净晾干，然后用排刷均匀地刷上粘胶剂。刷胶时，涂刷上的胶浆不宜太厚。采用手滚，将防水板平放于板，用滚轮车滚压接头，至粘结平顺牢固为止。逐段粘结完整个接头后，将该接头处用木板加以顶撑，待30分钟后拆去顶撑。

u       防水板的保护：焊接钢筋时在其周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。及时灌注进行保护，二次砌衬时，在正对输送关口的防水板处设置保护层，避免损坏防水板。

高铁、道桥专用氯化聚乙烯（CPE）防水卷

产品概述

客运专线高铁专用氯化聚乙烯防水卷材是针对高速客运专线混凝土桥梁桥面的特点专门研制的一种新型高档防水材料。该产品主体材料采用特种高分子合成材料氯化聚乙烯（CPE），由于氯化聚乙烯分子结构的饱和性以及氯原子的引入，在受到氧、臭氧、阳光、潮湿和热的作用下，主链不易发生断裂。因此氯化聚乙烯具有优良的耐老化、耐臭氧、耐油性，从而赋予防水卷材高强度、高延伸、耐气候老化、使用寿命长、重量轻、施工维修简便等特点。

产品规格：1.2mmN类无复合层卷材  1.8mmL类纤维复合卷材

颜色：除黑色外的其他颜色

产品特点

       拉伸强度高、断裂伸长率高。

       优良的耐候性，耐老化性能好，使用寿命长。

       耐环境温度变化大，能在-40︷+120℃气温条件下使用不受影响。

       实现冷操作施工，维修简单，对环境友好。

适用范围

铁路、混凝土桥梁、桥面、客运共线、桥梁。

技术性能指标

N类

L类

施工要点

基层平整，平整度用1m长靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于5mm。

桥面基层及挡喳墙内侧根部至上拐角、内边墙和墙边端内侧根部至上口的基层无蜂窝、麻面、浮喳、浮土、油污。

防水卷材应在桥面铺设至挡喳强、竖强根部，并顺上坡方向逐幅铺设，卷材与挡喳墙、竖墙间接缝应用防水涂料涂刷。当梁跨度大于16m时，允许防水卷材进行纵向搭接一处，先行纵向搭接，再进行沿桥面纵向中心线的横向搭接。卷材与基层采用水泥浆粘结剂，水泥浆粘结剂采用42.5R普通硅酸盐水泥、专用胶粉及水进行搅拌。其配比为：水泥100kg，水60kg，专用胶粉120g，增强剂800g。