上海国际航运中心发布《全球港口发展季报（2013二季度）》及英文版本（多表）​

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​导读:据上海国际航运研究中心最新发布的2013年第二季度《全球港口发展报告》显示，二季度全球港口生产运输状况依然延续年初以来的平稳态势，总体增速较上季度略有回升，但幅度有限、仍不及预期水平。

　　全球港口继续维持“弱增长”格局

　　据上海国际航运研究中心最新发布的2013年第二季度《全球港口发展报告》显示，二季度全球港口生产运输状况依然延续年初以来的平稳态势，总体增速较上季度略有回升，但幅度有限、仍不及预期水平。由于目前偏弱的经贸环境尚未发生实质性转变，全球港口业的复苏之路或将变得更加漫长而崎岖。因此，预计下半年传统的“运输旺季”对港口生产的提振效用也十分有限。 

　　一、全球港口货物吞吐量持续上涨，欧洲港口止跌企稳

　　2013年第二季度，全球港口货物吞吐量与去年同期相比表现略好。大部分港口均保持上涨态势，如宁波-舟山等港口同比增幅甚至保持两位数以上。但随着新兴经济体国家货币宽松政策力度下降以及世界区域经济发展减速影响，中小型港口增长动力略显不足，下行压力逐渐加大；而上海、新加坡、鹿特丹、釜山等一线港口由于发展重心转向集装箱业务，因此仅维持低速增长格局。

　　大浪淘沙——宁波-舟山港强势增长，继续问鼎全球

　　本季度，宁波-舟山港受铁矿石和矿建材料运输需求上升提振，以12.8%的强劲增幅弥补了一季度的上涨乏力。上半年6.7%的累计增幅远高于紧随其后的上海港，且量差达到1100万吨以上，领先优势逐渐扩大，预计2013年仍将稳居全球第一的宝座。另外，明显可见在全球前十大港口排名中，中国港口的份额进一步提升，营口港以两位数增幅超过同比增长3.4%的韩国釜山港，跻身进入前十大港口行列。不仅如此，榜单上两大非中国港口也正处于收缩过程，其中，新加坡港虽仍居前三，但增幅微弱，几乎陷于停滞状态；而鹿特丹港更是出现小幅下滑，极有可能在年内被广州和唐山港迎头赶上。

　　表1  2013年上半年最新全球前十大港口排名 （万吨）

　　数据来源：上海国际航运研究中心整理。

　　中国南北港口齐头并进

　　2013年二季度，中国规模以上港口完成货物吞吐量26.95亿吨，同比增长9.2%，增速较去年同期加快1.3个百分点，但与一季度相比增速略有下滑。其中，沿海港口同比增速为9.6%，再次超越内河港口成为中国港口增长的主动力。而“外贸不济，内贸补”的发展状态仍未改变，本季度中国港口外贸吞吐量仅为8.22亿吨，同比增长6.8%，低于内贸3.5个百分点。

　　本季度，中国五大沿海港口群均保持平稳的发展。最具增长动力的环渤海地区港口中，天津、大连、营口等港口增长幅度较上季度进一步扩大，秦皇岛港也扭转了负增长窘境；而南方长三角和珠三角等港口也维持稳定发展，除宁波-舟山港同比大增外，广州、深圳、厦门等港口增速与上一季度基本持平。可见，产业转型和外迁的影响正逐渐减小，下半年中国港口将继续缓中趋稳。

　　表2  2013年第二季度中国沿海规模以上港口前十名（万吨）

　　数据来源：上海国际航运研究中心整理。

　　欧洲及澳洲表现相对较好，增速缓慢回升

　　在欧元区经济略有好转但尚未彻底摆脱衰退的背景下，欧洲港口业提前迎来转机。本季度欧洲主要港口生产状况较上季度有所回升，虽仍处于零增长边缘，但正逐渐止跌企稳，步入上升通道。2013年二季度，鹿特丹港虽受原油市场低迷和装运量减少影响，但港口吞吐量仅微跌0.9%至11,074万吨；而安特卫普港得益于近年石化码头的产能提升，吞吐量实现2.5%的同比增幅，至4867万吨。巴塞罗那等港口则维持去年同期水平。

　　澳洲港口在散货市场回暖激励下，涨势良好。价格优势和亚洲市场的旺盛需求，使得黑德兰港铁矿石处理量，连续四个月保持20%以上的增速，有效地拉动了港口货物吞吐量的快速增长。二季度，黑德兰港吞吐量同比激增24.9%至8,347万吨，海因波特同比大涨29.3%至967万吨；而悉尼、布里斯班等以集装箱业务为主的港口也加快回升步伐，分别完成货物吞吐量750万吨和941万吨，同比增长1.4%和-1.0%（较一季度-9%的增速明显收窄）。 

　　二、全球集装箱吞吐量小幅上扬，但形势尚不乐观

　　2013年第二季度，在全球各地外围经济缓慢复苏的背景下，各国纷纷通过促进消费、引导投资等方式拉动内需，以稳定港口集装箱生产情况。本季度，除亚洲和美洲部分港口保持相对较高涨幅外，其余港口依然在低位徘徊。全球港口集装箱吞吐量总体虽仍处上升通道，但增幅不足3%，较一季度有大幅回落。而负增长港口较之前略有减少，但运价波动、航线调整等不确定性因素较多，下半年集装箱港口发展形势仍难言好转。