中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.05.23)​

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供求矛盾仍未缓解  市场运价上升乏力

　　本周，中国出口集装箱运输市场总体行情保持稳定，欧美等远洋航线运输需求平稳上升，但受近期运力扩张影响，供大于需的状况逐步显现，部分航线订舱运价出现下调，综合指数呈盘整之势。5月23日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1097.18点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为1115.36点，较上周下跌4.0%。

　　欧洲航线，近期欧洲经济保持复苏态势，但受5月份法国等核心国家企业活动放缓影响，欧元区PMI指数创半年新低，失业率未见明显改善，在一定程度上削弱了收货地居民消费能力，加上5月中旬以来欧元汇率持续走弱，导致出口运输需求增长势头有所趋缓。另一方面，随着新造大船交付高峰期的逐步来临，船公司正逐步扩大运力投放，据Alphaliner统计，截至5月初，远东至欧洲航线船舶运力配置约为397.2万TEU，比上月同期增长约1%。供大于需的状况略有加剧，船舶平均舱位利用率基本维持在九成以上。市场上价格竞争渐转激烈，多数航商继续下调即期市场订舱运价，部分航次最低运价降至1000美元/TEU。5月23日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1188美元/TEU，较上周下跌7.7%。地中海航线，运输需求稳中有升。尽管地东、北非地区的“斋月节”货量高峰已渐近尾声，但随着地西航线传统旺季的逐步来临，运输需求仍然保持旺盛态势。船舶平均舱位利用率继续在95%以上，多个航次出现爆舱情况，部分航商临时新开加班船以缓解舱位紧张。运价方面，部分航商为了揽取货源继续调低运价，但幅度不大，市场平均运价跌幅约在50美元/TEU左右。5月23日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1508美元/TEU，较上周下跌3.5%。业内人士表示，尽管近期欧地航线舱位供给有所扩张，但鉴于4月以来运输需求恢复势头较为明显，船公司可能在6月上旬再度上调市场运价，幅度约在300～400美元/TEU。

　　北美航线，运输需求保持稳定，但由于近期航商不断加大舱位投放力度，供大于需的情况渐转明显。市场运价稳中有降。分区域来看，华东、华北地区运力投放力度相对较小，船舶平均舱位利用率保持在95%左右，美西、美东航线市场平均运价均保持在1900美元/FEU、3300美元/FEU以上；华南地区受航商扩大运力供给影响较大，供需失衡较为明显，美西航线市场运价下滑至1750美元/FEU左右，美东航线运力未见大幅扩张，市场运价跌幅较小，基本仍保持在3300～3400美元/FEU。5月23日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为968.95点、1224.00点，分别较上周下跌0.7%、0.6%。据悉，鉴于4月以来北美航线运输需求表现尚可，加上6、7月份传统临近，部分航商计划与6月中旬推出旺季附加费（PSS），幅度则视后市情况而定。

　　澳新航线，传统淡季货量保持低迷，尽管亚澳运价协议组织（AADA）成员公司的运力控制计划仍在实施，但供需失衡未见改善，船舶平均舱位利用率维持在80%左右，市场运价继续下滑。5月23日，中国出口至澳新航线运价指数为830.63点，较上周下跌2.8%。

　　南美航线，东岸市场运输需求持续低迷，部分航商推迟新一轮临时停航计划，但运力过剩并未得到根本缓解，船舶平均舱位利用率维持在80%左右。市场运价低位下探，部分航次最低运价已降至450美元/TEU左右。西岸市场运输需求相对稳定，加上船公司前期运力控制严格，船舶平均舱位利用率保持在90%左右，市场运价徘徊在1700～1800美元/TEU。5月23日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为641美元/TEU，较上周下跌0.9%。

　　日本航线，本周货量小幅下滑，上海港船舶平均舱位利用率仅维持在60%左右。市场运价稳中有降。5月23日，中国出口至日本航线运价指数为706.13点，较上周微跌0.8%。