美美电池有限公司，蓄电池品牌，充电电池品牌，始建于1992年，台商独资企业，世界优质电池制造商之一，密闭铅酸蓄电池行业领先品牌之一。

       美美电池有限公司成立于1992年10月12日，是台商独资企业。公司地处中国广东汕头市附近，占地面积80亩，建筑面积30000平方米，投资总额3000万美元。主要的产品是生产各种类型密闭式免维护铅酸蓄电池。

       美美电池有限公司采用日本先进的密闭铅酸蓄电池生产技术以及投入先进的生产、检测设备。并且经过20几年的努力，已拥有自己雄厚的技术力量，不   断开发新产品，优化产品，使性能品质处于世界电池行业之先列。

      中企建业电源系统（北京）有限公司是一家专业从事机房电源解决方案的高科技公司。一直致力于机房工程、精密空调和电源保护系统的市场开拓，技术支持、安装和服务。

行业信息
美研究开发成本更低的砷化镓薄膜太阳能 美国伊利诺伊大学的研究人员正通过在一片硅片上“生长”多层的材料，来开发成本更低的砷化镓薄膜太阳能电池。
砷化镓是一种半导体化合物，可以用于制作太阳能电池，并且在能量转化效率方面，要比传统硅基太阳能电池更有潜力。
目前，研究人员已经使转化效率达到了25％到30％。然而，高昂的制造成本仍然是该技术商业化的巨大阻碍。
该学校材料科学工程与化学系的教授JohnRogers,和另一位教授XiulingLi，正在寻找成本更低的工艺，来生产砷化镓薄膜。同时，他们还希望能够找到一种通用方法，来使生产出的薄膜用于多种器件。
生产砷化镓太阳能电池的通常方法是，在一小片硅片上对该化合物进行沉积，直到在表面形成一层薄层。该学校的研究人员则改变方法，在硅片表面沉积了多层的砷化镓。这种结构中，砷化镓和砷化铝薄层交替排列，看起来就像美国人吃的派一样。
“使用这种方法，我们可以用更快的速度和更少的成本，来得到更多的产物。”Rogers教授说，“尽管我们生产的仅仅是薄层，但从总量上看，我们生产的材料要多得多。”
“如果一次生长能得到10层薄层，就意味着得到这10层薄层只用了一个硅片，”电气与计算机工程系的Li教授说。“如果你用了10次生长反应，那么反应过程中硅片的安装和拆卸，以及随之而来的升温和降温，都需要大量的时间。如果把机器、材料准备、时间和人员的因素都考虑进去，我们的方法可以大大降低生产成本。”
该研究组在自然杂志发表了一篇论文，阐明该工艺可用于三种器件——光传感器，高速晶体管和太阳能电池。他们也将这种材料与其它材料做了比较。
该论文的作者中，有两人是Semprius公司的科学家。该公司位于美国北卡罗来纳州，是一个新兴企业，目标是利用该研究组的技术来生产太阳能电池。
 该研究组的课题经费，由美国能源部和美国国家科学基金会提供。
 

行业信息
车载电池的命运掌握在电动汽车手中 作为电动汽车（EV）普及的试金石，日产汽车的新款EV“绿叶”吸引了众多目光。众多汽车及电池相关者正全身心关注着其预订情况。在欧洲和中国，政府和地方政府纷纷出台EV的优惠政策，此前对EV持怀疑态度的汽车厂商也缔约合作等，逐渐开始了行动。记者参加了车载电池国际会议“AABC 2010”，探询了其动向。
日产汽车社长兼CEO卡洛斯·戈恩：“日产-雷诺集团到2012年将年销电动汽车（EV）50万辆”。——日产汽车已经万事俱备，将于2010年12月上市的EV“绿叶”。众多汽车相关者正目不转睛地盯着该车的预订状况。这也是理所当然的。因为绿叶的销售情况，直接关系到各公司对目前以混合动力车（HEV）为主商品战略的调整方向。
在这种情况下，日产汽车2010年6月7日宣布，其在日本的预订两个月就超过了6000辆，达到了2010年度在日本的目标销量。据称，在美国也有超过1万3000辆的预订。
日产汽车将按照当初的计划，在日本确立年产5万辆的生产体制。并且，为从2012年起在美国以年产15万辆的体制生产绿叶，包括电池生产在内的工厂建设，已经从2010年5月动工。该公司已表明，将与法国雷诺共同在欧洲开始在葡萄牙、法国和英国生产EV用的锂离子充电电池，其方针是迈向年产50万辆的生产体制。
日产汽车之所以能够针对EV施行如此强力计划的背景是，日产-雷诺集团与政府和地方政府进行了密切的合作，推进了EV补助金等优惠制度的建立，以及地方政府参与其中的基础设施建设取得了进展。而且，不仅是欧洲、日本和美国等发达国家，在全球最大的汽车市场——中国，EV优惠政策也在不断扩展。
戴姆勒和丰田也将转换方针？
随着EV优惠政策的不断充实，汽车厂商间就EV的资本和技术合作日渐活跃。令人惊讶的是，甚至连此前一直贯彻独立主义的丰田，也宣布了将向高级EV风险公司美国泰斯拉汽车出资5000万美元。丰田迄今以利用HEV和家用电源为车载电池充电，可EV行驶一定距离的插电式混合动力车（PHEV）为主流，最近逐渐开始向致力于EV转变。
作为电动汽车（EV）普及的试金石，日产汽车的新款EV“绿叶”吸引了众多目光。众多汽车及电池相关者正全身心关注着其预订情况。在欧洲和中国，政府和地方政府纷纷出台EV的优惠政策，此前对EV持怀疑态度的汽车厂商也缔约合作等，逐渐开始了行动。记者参加了车载电池国际会议“AABC 2010”，探询了其动向。
日产汽车社长兼CEO卡洛斯·戈恩：“日产-雷诺集团到2012年将年销电动汽车（EV）50万辆”。——日产汽车已经万事俱备，将于2010年12月上市的EV“绿叶”。众多汽车相关者正目不转睛地盯着该车的预订状况。这也是理所当然的。因为绿叶的销售情况，直接关系到各公司对目前以混合动力车（HEV）为主商品战略的调整方向。
在这种情况下，日产汽车2010年6月7日宣布，其在日本的预订两个月就超过了6000辆，达到了2010年度在日本的目标销量。据称，在美国也有超过1万3000辆的预订。
日产汽车将按照当初的计划，在日本确立年产5万辆的生产体制。并且，为从2012年起在美国以年产15万辆的体制生产绿叶，包括电池生产在内的工厂建设，已经从2010年5月动工。该公司已表明，将与法国雷诺共同在欧洲开始在葡萄牙、法国和英国生产EV用的锂离子充电电池，其方针是迈向年产50万辆的生产体制。
日产汽车之所以能够针对EV施行如此强力计划的背景是，日产-雷诺集团与政府和地方政府进行了密切的合作，推进了EV补助金等优惠制度的建立，以及地方政府参与其中的基础设施建设取得了进展。而且，不仅是欧洲、日本和美国等发达国家，在全球最大的汽车市场——中国，EV优惠政策也在不断扩展。


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