美美电池有限公司，蓄电池品牌，充电电池品牌，始建于1992年，台商独资企业，世界优质电池制造商之一，密闭铅酸蓄电池行业领先品牌之一。

       美美电池有限公司成立于1992年10月12日，是台商独资企业。公司地处中国广东汕头市附近，占地面积80亩，建筑面积30000平方米，投资总额3000万美元。主要的产品是生产各种类型密闭式免维护铅酸蓄电池。

       美美电池有限公司采用日本先进的密闭铅酸蓄电池生产技术以及投入先进的生产、检测设备。并且经过20几年的努力，已拥有自己雄厚的技术力量，不   断开发新产品，优化产品，使性能品质处于世界电池行业之先列。

      中企建业电源系统（北京）有限公司是一家专业从事机房电源解决方案的高科技公司。一直致力于机房工程、精密空调和电源保护系统的市场开拓，技术支持、安装和服务。

行业信息
美终裁中国太阳能电池存倾销补贴 中方强烈不满 10日，美国商务部终裁决定对华太阳能电池征收反倾销反补贴税，商务部新闻发言人沈丹阳11日就此发表谈话表示，美国商务部无视中国政府和中国企业的合理抗辩，对中国输美太阳能电池产品采取不公正的征税措施，中方对裁决结果表示强烈不满。
据商务部有关负责人介绍，美商务部在此案调查中存在诸多不公正、不合理之处，导致中国企业的税率被高估。沈丹阳表示，美国在新能源领域挑起贸易摩擦，向全世界发出了贸易保护主义和阻碍新能源发展的消极信号，与全球共同应对气候变化和能源安全挑战的大趋势背道而驰，也与20国集团首脑会议关于不采取新的贸易保护主义措施的承诺相违背。
沈丹阳指出，中美两国企业合作日益深化，利益纽带日益紧密。希望美方改正其错误做法，尽早终止对华太阳能电池产品的贸易救济措施，支持中美两国产业交流与合作，推动新能源和绿色经济发展。

行业信息
进口混合动力思域电池投诉多         应对高油价危机，2006年本田推出了最新一代思域混合动力汽车投放市场，并打出了“未来绿色汽车代表”的旗号。让本田未曾想到的是，在美国和加拿大，其引以为傲的思域混合动力汽车遭遇了大规模电池投诉潮——2007年产的思域有三分之一投诉与电池有关，车主们抱怨该车没有预想中的节油环保，并且高科技电池比设计的初衷要“短命”几年！为此，本田公司在北美地区不得不宣布召回近四万辆思域混合动力汽车。     尽管此前被国外车主投诉的“短命”电池只存在于2006、2007款思域混合动力上，但日前接到来自北京的思域混合动力车主杨先生投诉称，其2009款思域混合动力汽车的电池也存在同样的故障，而4S店采用的ECU升级解决方案竟然只是“拆东墙补西墙”。
    09款混合动力思域电池电量下降，油耗大增
    热爱环保的杨先生在北京泛之旅4S店购买了一台09款东风本田混合动力思域汽车，原本指望环保出行的他很快便失望了。
    购车半年后，杨先生就发现这台混合动力的电池存电量下降月明显，并且还存在无法完全充满电的现象。杨先生在投诉中称，新车时充电20分钟就能充满，而现在是几个小时过去依然无法充满，每次充完电后电量提示屏显示依然还缺两格电。
    杨先生为此特意去了东风本田指定维修商鸿粤田4S店进行检修。鸿粤田4S店维修技师在试车后承认电量下降过快，存在异常，但也不清楚故障原因，经过长时间讨论，4S店决定给该车做ECU升级，称该方案可以解决电池的电量问题。
    杨先生从网上相关介绍中了解到，经过ECU升级，汽车动力可提升20%，且油耗还会下降5%，便同意ECU升级，但升级后的情况大大出乎他意料。
    他发现升级后混合动力电机参与的工作量大大降低。原来所谓的升级只是限制了电机的输出功率，表面上看电池确实更耐用了，但要保证汽车的动力性能，只能加大发动机的输出功率，而发动机的输出功率增大后，直接的后果就是油耗上升。杨先生留意过，他的汽车升级后百公里油耗一般都在8升以上，最高可达9升多，是厂家标称4.7升的两倍，这一油耗也大于思域普通汽油版的正常油耗，已经完全没有了节能、环保的特性。
    因油耗上升明显，杨先生只得再次到鸿粤田4S店检修，但4s店称该车市场保有量太低，4S店平时接触不多，对该车的性能也不是特别了解，无法拿出具体的解决方案，只能与厂家联系处理。
    4S店将试车的相关油耗图片传给东风本田后，东风本田没几天就回复说该车油耗高系人为操作原因，电池也不存在问题。但对于车主提出的让企业技术人员操作来测定厂家认可的油耗这一提议，企业却一直未予回应，而厂家认为电池不存在问题的依据仅仅是因为——“混合动力故障灯不亮”。
    出于对厂方鉴定结论的不满，杨先生当即与4S店进行交涉，但4S店称，他们有向厂家申请为车主更换电池，但最终因厂家不同意而搁浅。
    2011年2月1日，杨先生再次向东风本田进行投诉，要求厂家提供相关技术人员的电话，让专业人员来检查。而在这期间，杨先生多次致电东风本田客服中心，只是得到该公司客服说会与相关部门联系再给回复，但一直以来，东风本田却没有任何人给杨先生回复。而汽车投诉网在杨先生投诉后也曾多次督促企业应积极与车主沟通协调处理情况，虽然东风本田每次都称会尽快安排相关人员进行协调处理，但杨先生向汽车投诉网反馈称，在投诉后他同样也没有得到任何来自企业的协调或回复。
    杨先生告诉汽车投诉网，他现在对这台进口的本田思域混合动力车很是失望，厂家明明宣称百公里油耗仅4.7升，而车主们的实际油耗大都在6升以上，本来6升多也没关系，毕竟还属低油耗之列，但现在油耗高达9升多，节能环保已成了“空头支票”。本来有几位朋友也想买思域混合动力车的，听到杨先生的遭遇后，大家已明确不再考虑思域了。
    耗油量高达9升，这对号称节能环保的混合动力思域来说多少是个笑话，对此杨先生提出了两点要求：一是将车的ECU降级到原来的程序，恢复新车时的状态；二是更换性能下降的电池。
    从最初反映情况到现在，在近一年的时间里，杨先生的汽车电池和油耗故障至今都未能解决！这也让杨先生对本田的产品和服务彻底失去信心。
    投诉原文：购买半年的09款东风本田进口混合动力思域油耗过高，电池存电量下降【QT26554】
    思域混合动力汽车在国内疑似“鸡肋”
    混合动力汽车在欧美获得较大成功后，本田原本想利用思域混合动力汽车也在国内风光一把，只是惨淡的销售数据实在让本田尴尬。
    据了解，东风本田思域混合动力汽车自2007年11月在国内上市后，近半年时间全国也只销售了20辆，2008年全年也不足300辆。虽说近两年的销售量有所增加，但与传统动力汽车相比，销售量仍然微不足道。
    混合动力汽车的尴尬：
    尽管混合动力汽车在国内被热炒，但其叫好不叫卖却是不争的事实。对于思域混合动力汽车等为代表的新能源汽车国人为何鲜有热情呢？汽车投诉网评论员大陈认为原因不外乎以下几点：
    1、 价格高昂。在众多分析混合动力汽车滞销的论调中，一种普遍的观点就是高企的价格，比同级别汽车高出5-10万，其差价足以浇灭绝大部分消费者的热情。
    2、 “回报”低。原本有不少车主是冲着混合动力车节能省油而去的，但仔细分析后不难发现，在国内要开30多万公里才能从节省的油耗中省出购车时多花钱，购买混合动力车省钱很可能是一厢情愿。
    3、 安全疑存隐患。早在2008年，一场有关混合动力汽车的信任危机就悄然上演。一向非常关注自身权益的北美消费者发现，像思域等混合动力汽车存在较为严重的电磁辐射问题，甚至会引发身体不适。加拿大一家监测机构还表示，他们在混合动力汽车内监测到较强的电磁辐射。对于混合动力汽车的电磁辐射危害，尽管目前还没有深入研究，但绝对不是杞人忧天！
    4、电池不给力。目前思域混合动力汽车使用的是镍氢电池，其在混合动力产品中不算太出色，此前国外车主频频投诉的思域电池故障就可见一斑，而电池的实际寿命比设计初衷要短上好几年，更反映出其电池性能的不给力！
    5、 服务不尽人意。思域车主杨先生就告诉汽车投诉网，因思域在国内销售量甚少，4S店接触这方面的维修更是少之又少，加上混合动力汽车又属新鲜事物，在出现故障时，4S店很难提供有效的服务，如技术故障难以准确判断等，在这种情况，消费者又怎能放心购买？
    点评
    杨先生的这个问题是缺陷还是个案，目前我们不得而知，但不管如何，企业都应该积极协调处理，为车主解决问题。如果与北美的故障情况一致，更应该采取召回措施，切实保护好消费者的权益。
    中国的汽车行业一路井喷，在各家车企赚得盘满钵满的同时，整个消费环境也由原来的产品竞争延伸到服务竞争上来，而从现在东风本田的处理态度上，我们看不出有任何一点能让消费者满意的地方。
    如果继续这样的服务态度，我们很难相信东风本田在以后的市场竞争中能够赢得一席之地。
   
BB电池BP10-12
www.panasonic-batterise.com