美美电池有限公司，蓄电池品牌，充电电池品牌，始建于1992年，台商独资企业，世界优质电池制造商之一，密闭铅酸蓄电池行业领先品牌之一。

       美美电池有限公司成立于1992年10月12日，是台商独资企业。公司地处中国广东汕头市附近，占地面积80亩，建筑面积30000平方米，投资总额3000万美元。主要的产品是生产各种类型密闭式免维护铅酸蓄电池。

       美美电池有限公司采用日本先进的密闭铅酸蓄电池生产技术以及投入先进的生产、检测设备。并且经过20几年的努力，已拥有自己雄厚的技术力量，不   断开发新产品，优化产品，使性能品质处于世界电池行业之先列。

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要果断制定电动汽车发展路线 去年11月3日温家宝总理在首都科技界大会上说，新能源汽车已成为全球汽车工业发展方向，我国当前紧迫的任务是通过技术经济、市场需求和经济效益三个方面的充分论证，尽快确定技术路线和市场推进措施，推动新能源汽车工业的跨越发展。
温总理要求进行“充分论证”。可见，作为政府的技术路线和市场推进措施还未最后确定；或者也可以理解为现在意见还不一致，还需要通过技术经济、市场需求和经济效益三个方面的充分论证，在统一认识的基础上确定政府的技术路线和市场推进措施，这是推动新能源汽车工业的跨越发展的根本，是要尽快完成的紧迫任务。
但目前有一种说法认为，美、日政府制订电动车发展政策，实际上只是说说而已。言下之意，美、日政府并未将电动车发展政策认真当回事，我国也不必制定电动车发展路线，顺其自然发展吧！有的部门称“多次明确中央企业要发展纯电动汽车”，但同时又强调“尊重企业的选择”。这种对上、对下都能讨好的态度，是最能拖延时间、维持现状的一股强大力量。在这种情况下，单纯就事论事地“论证技术经济、市场需求和经济效益”，就很难得出一致的认识。
美、日政府制定电动车发展政策，只是说说吗？美国的布什政府曾大力支持质子交换膜燃料电池电动汽车，“氢经济论”热了好一阵子，在我国的影响也很大。2006年布什亲自宣布“燃料电池电动汽车不是解决能源问题的近期、中期办法，而是长期的办法”后，“热度”很快就退下去了。接着，他宣扬“插电式”电动车（PHEV），这项研究就在美国“升温”了。可见，美国发展电动车有政策，而且灵验。
奥巴马政府上台100天就宣布停止支持燃料电池电动车发展，半年许（2009年8月初）就发布了“‘下一代’电池和电动汽车计划”，总经费24亿美元，要求企业按1∶1的比例配套24亿美元。奥巴马政府不仅有完整的一套布局，而且力度很大，动作果断，拨款迅速。
而日本经产省2009年6月发布的“创新能源技术计划——电动汽车与电池技术”，明确提出了开发的具体时间表，这是近年来锂离子动力电池技术发展到相应水平后的必然趋势。其实，日本的日产汽车公司和三菱汽车公司由于不想和丰田公司、本田公司争夺混合动力车（HEV）市场，早已经着手发展纯电动汽车了。欧洲国家也有自己的发展战略。
温家宝总理在今年政府工作报告中要求，在2010年积极推进新能源汽车取得实质性进展。我国必需果断地制定电动车发展路线，并要坚定有力地推行，决不能久拖不决。

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黄学杰：国内外动力电池技术差距在三方面 据全球电池网了解，今年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。政策橄榄枝明显向适合于这两类车型的动力锂电池倾斜。那国内动力锂电池企业是否已经做好准备？
学院物理研究所研究员黄友元充分肯定了我国政府在推动动力锂电池应用方面的成绩。“由于我国政府的积极推动，国内在动力锂电池的应用方面走在世界前列，积累了宝贵的大型动力锂电池的应用经验。”但他同时也指出，日本动力锂电池的技术基于自动化生产线，电池的一致性较好；而国内大多数动力锂电池的技术基于半自动甚至手动生产线，电池的一致性较差。而无论是尖晶石锰酸锂电池还是磷酸铁锂电池，我国与日本均处于小规模试生产阶段。
黄学杰介绍，国内外在动力锂电池技术方面的差距主要表现在三个方面：一是国内动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池组寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家企业规模较小、过于分散的问题。
黄学杰认为，2015年前，电动汽车电池将基本遵循以磷酸铁锂电池为主的技术路线。“到２０１５年，电池组寿命能达到１０年，且成本具有竞争力。到２０２０年前，肯定会有取代磷酸铁锂的正极材料出现，预计届时电池比能量将提高一倍，成本则只有一半。”据他介绍，目前已有一种以锰酸锂为基础的层状氧化物，其比容量大于２５０毫安时／克。新一代材料技术有望使电池实现这种提升。
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