美美电池有限公司，蓄电池品牌，充电电池品牌，始建于1992年，台商独资企业，世界优质电池制造商之一，密闭铅酸蓄电池行业领先品牌之一。

       美美电池有限公司成立于1992年10月12日，是台商独资企业。公司地处中国广东汕头市附近，占地面积80亩，建筑面积30000平方米，投资总额3000万美元。主要的产品是生产各种类型密闭式免维护铅酸蓄电池。

       美美电池有限公司采用日本先进的密闭铅酸蓄电池生产技术以及投入先进的生产、检测设备。并且经过20几年的努力，已拥有自己雄厚的技术力量，不   断开发新产品，优化产品，使性能品质处于世界电池行业之先列。

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铁电池基地落成 比亚迪新能源汽车开向哪里 新能源技术领先、推广思路清晰，或许这这些就是巴菲特看好比亚迪新能源发展前景很重要的原因之一比亚迪股份虽然在近两日微跌了些，但这不影响比亚迪在过去的一年里逾600％累计涨幅，或者说，资本市场一直是看好比亚迪的。而在过去一年内，比亚迪股价已累计上涨648％。据彭博社最新报道，比亚迪成为雷曼兄弟破产后亚洲股票市场上表现最好的上市公司。
投行分析，这部分受益于巴菲特入股的财富示范效应，同时，比亚迪汽车销量的持续攀升也进一步稳固了未来的业绩表现。
主力车型全面开花
F310个月内4夺销量冠军
比亚迪股份8月30日发布的中报显示：汽车业务同比大增133％至88.77亿元，汽车业务的迅猛增长为集团带来了理想的营业额和毛利率贡献。
中报认为，F3、F6、F0三款主力车型的集中发力使得比亚迪汽车规模效益凸显，成本大幅下降，毛利率上升。此外，通过不断强化产品研发、完善产品线及扩充产能，比亚迪汽车享有更佳的规模效益。汽车业务的高成长性让比亚迪投资价值进一步凸显。
乘联会最新数据显示，8月，比亚迪功勋车型F3凭借24685辆的销量再次蝉联月度销售冠军。这也使得比亚迪连续6个月销量稳居2万辆之上，10个月内4次获得月度销售冠军（08年10月15343辆、09年1月15675辆、7月22183辆、8月24685辆）。而且在保持热销的基础上，F3也将月度销售冠军的门槛从1.5万辆提高至2.5万辆级别。
看好新能源发展前景
“股神”有意增持
新能源技术领先、推广思路清晰，或许这这些就是巴菲特看好比亚迪新能源发展前景很重要的原因之一。他曾多次表示，比亚迪汽车作为中国汽车业的后起之秀，不仅在研发和生产领域取得了长足的进步，推出了具有国际水准的燃油汽车，还在新能源汽车，尤其是电动汽车的发展上走在了世界的前列。
7月30日，巴菲特认购2.25亿股比亚迪公司的股份的交易完成，巨额资金的注入将使得比亚迪在新能源推广之路上更具活力与底气。
但似乎“股神”觉得仅以18亿元还不足以表达其对比亚迪新能源发展前景的看好。据路透社8月31日报道，比亚迪主席王传福在业绩记者会上透露,巴菲特旗下的中美能源有意增持股权,但公司仍在考虑中。
"中美能源一直都希望能增持比亚迪,主要是因为它高度看好公司在新能源上的发展前景,但我们正在研究中，"王传福表示。
铁电池基地落成
大规模量产指日可待
比亚迪电动车电池生产基地近日在广东惠州建成，此基地将担负起比亚迪电动车核心技术——铁电池的生产任务。
分析人士认为，这意味着比亚迪已对电动车的大规模量产做好了充分的准备，惠州基地的建成则为新能源车的最终市场化提供了必要的技术支撑与产能保障。
据了解，比亚迪惠州产业园是比亚迪在中国的9大生产基地之一，经营范围涵盖手机零部件、充电电池、汽车零部件三大领域，投资总额近50亿元。一期项目占地约51万平方米，于2006年6月启动建设，2007年10月开始投产运行，现已基本建成。二期项目占地81万平方米，于2008年9月开工建设，目前比亚迪电动车电池生产基地基本建设完成，可以进行铁电池的大规模生产。
收购三湘
谋求新能源客车
今年7月25日，比亚迪以6000万人民币100％收购美的三湘客车厂，并在长沙建设新能源客车生产基地。通过此次收购，比亚迪正式获得国家客车生产目录，并借此机会将拥有成熟的大巴底盘生产平台，将为其它客车生产商提供底盘制造，同时，也借此实现轿车和客车全车系、全方位发展。
据比亚迪内部人士透露，这是2009年比亚迪在新能源领域的最大动作。也是一项谋划已久的战略举措。早在启动收购计划之前，比亚迪在电动大巴研发、生产乃至管理方面的各项规划工作就已基本落定，并且进行了一定的资源储备和经验积累。
业内人士认为，对已拥有成熟电动汽车技术的比亚迪来说，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。当前，政府的新能源鼓励政策都在力推新能源客车，涉足新能源客车制造领域是一种理智之举。

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2010我国电池材料发展前景分析 最新统计数据显示，磷酸铁锂是引发锂电革命行业的一种新兴材料，是锂电池行业发展的最前沿。
随着快速发展的经济对能源材料需求的增加，以及手机、笔记本电脑、数码相机、摄像机、汽车等产品对新型、高效、环保能源材料的强劲需求，我国锂电池、太阳能电池、燃料电池发展迅速并带动相关材料产业的发展。中国电池新材料市场主要以锂电池材料和太阳能电池材料为主。由于国内燃料电池离大规模应用尚需一段时日，且国内厂商在技术和生产工艺上与国际水平存在差距，目前国内燃料电池材料几乎全部依赖进口。中国已形成锂电池相对完整的产业链，在锂电池材料的配套方面占有一定的优势。
2009年，电池材料行业传统下游手机、笔记本和电动工具等行业的状况不断好转，给行业带来了转机。受益于新能源汽车概念，锂离子电池行业的现状好于镍氢电池。2010年，作为镍氢电池之后、燃料电池之前的产品，锂离子电池正迅速蹿红。磷酸铁锂电池用于自行车、摩托车及手机、电脑及数码产品等，技术已经成熟，目前我国小功率锂离子电池产量占全球三分之一多，但是国内厂家将磷酸铁锂电池用于大功率汽车上的产量却很少。车载动力蓄电池成本占混合动力汽车全部成本的30%至50%，一旦新能源汽车兴起后，锂离子电池及电池材料市场有望出现爆发性增长。虽然铅酸、镍氢在目前及未来数年仍占主导，但正如手机中锂离子电池快速挤占镍氢电池一样，锂离子电池会快速抢占传统电池市场。磷酸铁锂材料是最新研制的锂离子电池材料。从目前各种锂离子电池的性能对比看出，磷酸铁锂电池是目前最适合用于电动汽车产业化运用的锂离子电池。
磷酸铁锂是引发锂电革命行业的一种新兴材料，是锂电池行业发展的最前沿。磷酸铁锂电池由于其自身的优势被广泛应用于混合动力汽车、电动工具、电动自行车、电动助力车、发电储能装置等各个领域。混合动力汽车（HEV）是未来数年内新能源汽车的主要发展方向。随着混合动力汽车产量的不断增加，混合动力汽车占有率的提升，磷酸铁锂电池市场规模将快速增长，预计2010年混合动力汽车应用磷酸铁锂电池市场规模超过千亿元。目前国际上在磷酸铁锂领域的领先企业主要有3家，分别是美国的A123、加拿大的Phostech以及美国的Valence，掌握较为成熟的量产技术。目前三大厂商的产能约为4000吨/年。中国企业从2001年开始陆续启动磷酸锂铁材料开发，当前，国内的磷酸铁锂产业投资热正在兴起，其势头超过了其他任何国家。截至2009年，全国共有50-60家电芯厂商即将或已经完成生产线的购置，进行产能扩张，其中已进入工业化批量生产并向市场稳定供货的企业有天津斯特兰、北大先行、比亚迪、湖南杉杉新材料等8家，其余都在中试阶段，2009年在建产能2500吨，全部达产后，产能合计为5000吨左右，2010年，磷酸铁锂的产能将继续出现增长。目前国内每年磷酸铁锂的需求量为8000吨左右，2008年实际销售不到1000吨，预计2010年国内磷酸铁锂的年需求量将超过1.5万吨。全球磷酸铁锂的供给缺口将达到10万吨。
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台湾美美电池BP33-12S
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